東機(jī)美 DG4V-3-0B-M-P2-T-7-54-P12 日本TOKIMEC2008.10.01株式會(huì)社東機(jī)美(TOKIMEC)更名為東京計(jì)器株式會(huì)社(TOKYO KEIKI)日本TOKIMEC（東京計(jì)器，東機(jī)美）－液壓技術(shù)應(yīng)用于塑料注射成型機(jī)、機(jī)床、建筑機(jī)械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動(dòng)橋、游戲機(jī)等都利用了液壓技術(shù)。東京計(jì)器以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標(biāo)，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時(shí)，還致力于開發(fā) “動(dòng)力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如，液壓機(jī)器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實(shí)現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。 另外，東京計(jì)器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動(dòng)伺朊機(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)，以形成混合的動(dòng)力控制系統(tǒng)等。DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-CC-21-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4SM-3-33C-P7-H-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4SM-3-6C-P7-H-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMPC-3-BAK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMFN-3-Y-A2W-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-BW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-815-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，
東機(jī)美 DG4V-3-0B-M-P2-T-7-54-P12 日本TOKIMECTOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(東京計(jì)器)TOKIMEC(東京計(jì)器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2N-M-P7-T-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP41-60-8-86AA-LH-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-GW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP32-38-19-86BB-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-GW-50-S49，TOKIMEC(東京計(jì)器) TCG30-06-FV-12，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-6C-M-P7-D-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6B-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器)
論文導(dǎo)讀:：在連鑄設(shè)備中為了滿足其工況要求。很多液壓系統(tǒng)采用了液壓同步控制回路。同步回路的作用就是為了克服這些影響。，論文關(guān)鍵詞：連鑄設(shè)備，液壓系統(tǒng)，同步回路， ，，1 前言，，同步回路指兩個(gè)或兩個(gè)以上的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)（液壓缸或液壓馬達(dá)）,在相同時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)保持相同位移（液壓缸）或轉(zhuǎn)角（液壓馬達(dá)）的回路。對(duì)于同缸徑與桿徑的液壓缸和等排量的液壓馬達(dá)而言，位移/轉(zhuǎn)角同步則其運(yùn)動(dòng)速度相同，理論上控制每個(gè)液壓缸或者液壓馬達(dá)的進(jìn)/出流量使其一致，則可實(shí)現(xiàn)液壓缸或液壓馬達(dá)同步控制的目的。但在液壓同步系統(tǒng)中，盡管液壓缸的有效工作面積相等，但是由于運(yùn)動(dòng)中所受負(fù)載不均衡，摩擦阻力也不相等，管路的長(zhǎng)度不一致，泄漏量的不同、油缸的有效行程、制造上的誤差以及油缸的安裝精度等，不能使液壓缸同步動(dòng)作。同步回路的作用就是為了克服這些影響，補(bǔ)償它們?cè)诹髁可纤斐傻淖兓?。在連鑄設(shè)備中為了滿足其工況要求，很多液壓系統(tǒng)采用了液壓同步控制回路。例如：引錠桿對(duì)中、扇形段夾緊油缸升降、兩缸驅(qū)動(dòng)輥升降、移載機(jī)升
東機(jī)美 DG4V-3-0B-M-P2-T-7-54-P12 日本TOKIMEC降、中間罐車液壓升降、推鋼機(jī)平移、堆垛機(jī)升降、廢料臺(tái)車升降、扇形段在線遠(yuǎn)程輥縫自動(dòng)調(diào)整等。，，2 連鑄設(shè)備液壓同步回路，，2.1 節(jié)流閥控制的同步回路，，在連鑄機(jī)切割后輥道的引錠桿對(duì)中裝置液壓系統(tǒng)中采用了節(jié)流閥控制的同步回路。工藝上要求送引錠桿時(shí)，引錠桿收存裝置小車將引錠桿放到輥道上，然后使用引錠桿對(duì)中裝置將引錠桿在輥道上對(duì)中。保證引錠桿準(zhǔn)確地送到結(jié)晶器下部連鑄設(shè)備，工藝上僅對(duì)引錠桿位置有嚴(yán)格要求，對(duì)對(duì)中時(shí)間沒有嚴(yán)格要求。綜合考慮采用節(jié)流閥控制的同步回路來實(shí)現(xiàn)引錠桿對(duì)中液壓缸的同步，只需手動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)節(jié)流閥使其閥口開度基本一致。節(jié)流閥控制的同步回路除了用在引錠桿對(duì)中上，還用于扇形段夾緊油缸升降、兩缸驅(qū)動(dòng)輥升降等液壓控制回路中（如圖1）論文參考文獻(xiàn)格式。，，節(jié)流閥控制的同步回路適用于同步要求不是很高、負(fù)載穩(wěn)定、流量較小或者同步功能可以通過機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖的場(chǎng)合，特點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單，投資成本非常低，但效率比較低，同步精度一般低于5%~10%。，，2.2 調(diào)速閥控制的同步回路，，在連鑄機(jī)精整區(qū)移載機(jī)工位中，由于板坯在輸送過程中難免會(huì)出現(xiàn)偏斜、不居中的情況，而四個(gè)油缸設(shè)置是均勻的，如果不設(shè)置調(diào)速閥保證同步，將會(huì)導(dǎo)致偏載油缸受力不均勻，速度不一致，發(fā)生板坯滑落、油缸卡死、設(shè)備損壞等故障。調(diào)速閥的原理是在節(jié)流閥的出口處安裝了一個(gè)壓力補(bǔ)償器，由于壓力補(bǔ)償器不斷的起到壓力補(bǔ)償?shù)淖鳎?，用，流量就能保持一致?為了能在兩個(gè)方向控制流量，在流量控制閥下面安裝了一個(gè)整流疊加板。由于移載機(jī)在工藝上對(duì)時(shí)間和位移都有較高的要求，綜合考慮采用調(diào)速閥控制的同步回路來實(shí)現(xiàn)移載機(jī)升降液壓缸的同步（如圖2）。，，調(diào)速閥調(diào)節(jié)同步回路適應(yīng)于同步要求較高、且要求速度基本不受負(fù)載影響、流量不是很大的回路，調(diào)速閥調(diào)節(jié)同步回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且可以調(diào)速，但是由于受到油溫變化以及調(diào)速閥性能差異等影響，同步精度較低，一般在5%～7%左右。，，液壓系統(tǒng)2.3 同步馬達(dá)控制的同步回路，，連鑄機(jī)中間罐車升降框架工藝上要求四個(gè)升降缸必須保證升降同步，精度要求很高，才能保證中包中鋼水在升降過程中平穩(wěn)，不至溢出發(fā)生事故。綜合考慮采用同步馬達(dá)控制的同步回路來實(shí)現(xiàn)中間罐車升降液壓缸的同步，同步馬達(dá)控制的同步回路除了用在中間罐車升降上連鑄設(shè)備，還用于推鋼機(jī)平移、堆垛機(jī)升降、廢料臺(tái)車升降等液壓控制回路中（如圖3）
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