TOKIMEC電磁閥DG4V-5-23A-M-PL-OV-6-40東機(jī)美日本東機(jī)美tokimec換向閥 日本東機(jī)美TOKIMEC公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品有:液壓閥、插裝閥、止回閥、數(shù)字閥、換向閥、流量控制閥、歧管系統(tǒng)、馬達(dá)、壓力控制閥、泵、比例閥和伺服等。應(yīng)用領(lǐng)域廣泛:水利機(jī)械，液壓機(jī)械、注塑機(jī)械、鍛壓機(jī)械、工程機(jī)械等。憑借在機(jī)電及傳感技術(shù)的扎實(shí)技術(shù)背景，稱為世界著名的液壓和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商。TOKIMEC認(rèn)為，對(duì)人類社會(huì)而言，真正重要的是"舒適、安心的液壓產(chǎn)品"。無論是多么先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如果不能對(duì)人類社會(huì)的安全有所貢獻(xiàn)，則不能稱之為游戲技術(shù)。產(chǎn)品系列：TOKIMEC葉片泵、TOKIMEC柱塞泵、TOKIMEC油泵、TOKIMEC液壓閥、TOKIMEC比例閥、TOKIMEC馬達(dá)。TOKIMEC葉片泵特點(diǎn):在工業(yè)上，這種低噪音，高性能柱塞泵提供固定的容積效率和低噪音特點(diǎn)，型性能優(yōu)越。柱塞泵特點(diǎn):高性能壓力，以及控制廣泛的選擇。該柱塞泵提供了持續(xù)的壓力28MPa能力和剛性泵的設(shè)計(jì)。降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。選擇范圍的控制包括諸如負(fù)載傳感、壓力補(bǔ)償型控制和恒功率控制。東機(jī)美TOKIMEC東京計(jì)器(TOKYO KEIKI)液壓產(chǎn)品,計(jì)有 : TOKIMEC SQP ( S )系列葉片泵、各種方向閥DG4V、壓力閥CRG、迭加閥DGMC、比例閥EPFG。2008.10.01株式會(huì)社東機(jī)美(TOKIMEC)更名為東京計(jì)器株式會(huì)社(TOKYO KEIKI)日本TOKIMEC（東京計(jì)器，東機(jī)美）－液壓技術(shù)應(yīng)用于塑料注射成型機(jī)、機(jī)床、建筑機(jī)械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動(dòng)橋、游戲機(jī)等都利用了液壓技術(shù)。東京計(jì)器以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標(biāo)，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時(shí)，還致力于開發(fā) “動(dòng)力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。東機(jī)美TOKIMEC液壓機(jī)器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實(shí)現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。 另外，東機(jī)美還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)，以形成混合的動(dòng)力控制系統(tǒng)等。日本東機(jī)美tokimec公司產(chǎn)品有P**V系列柱塞泵：P16V、P21V、P31V、P40V、P70V、P100V、P130V，PH系列：PH80、PH100、PH130。TOKIMEC葉片泵有：
TOKIMEC電磁閥DG4V-5-23A-M-PL-OV-6-40東機(jī)美SQP1、SQP2、SQP3、SQP4、V20、V30、25VQ、35VQ、45VQ單聯(lián)泵;SQP21、SQP23、SQP31、SQP32、SQP41、SQP42、SQP43、2520VQ、3520VQ、3525VQ、4520VQ、4525VQ、4535VQ雙聯(lián)泵;SQP211、SQP311、SQP321、SQP421、SQP431、SQP432三聯(lián)泵。
DG4V-3-2A-M-P7-H-7-56 ，DG4V-3-6B-M-U1-H7-52，DG4V-5-2C-U-H-100，DG4V-3-2C-M-U1-B-7-54 ，DG4V-5-2A-M-PL-T-6-50，DG4V-3-2A-M-U1-B-7-54 ，DG4V-3-8C-M-U1-B-7-54，DG4V-5-2AL-M-P7L-H-7-50，DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-50 ，DG4V-5-2C-M-PL-OV-6-50 ，DG4V-5-6C-M-P9L-VR-7-40，DG4V-5-8BL-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-2A-M-PL-B-6-40 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-56 ，DG4V-3-2A-M-U7-H-7-P05-56 ，DG4V-5-0A-M-P7L-H-7-40，DG4V-5-0A-M-U7L-H-7-40，DG4V-3-8C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-7C-U-H-100 ，DG4V-3-2B-U-H-100 ，DG4V-3-2N-U-H-100 ，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56-JA100，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56 ，DG4V-3-0A-M-P2-V-7-56 ，DG4V-5-3C-M-PL-B-6-40-P10 ，DG5V-H8-6C-P7-T-84-JA484，DG3V-3-29A-10-S1 ，DG4V-5-7C-M-P9L-TR-6-40 ，DG4V-5-23A-M-P7L-T-6-40-JA755Y ，DG4V-5-0C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-5-8C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-5-8C-M-PL-OV-6-40 ，DG4V-5-6C-P9L-VR-7-40 ，DG4V-5-31B-M-PL-0V-6-40 ，DG4V-5-0C-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-2C-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-0A-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-2BL-M-P7L-H-7-40-JA1Y
【摘要】隨著我國公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展，在公路養(yǎng)護(hù)過程中存在著諸多問題，如當(dāng)前在公路機(jī)械設(shè)備管理中，管理人員管理素質(zhì)不高，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備效率低下，運(yùn)行、修理及維護(hù)成本居高不下，這一現(xiàn)象嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，引入TPM（Total Productive Maintenance）即全員生產(chǎn)維護(hù)理念，并且將TPM管理模式應(yīng)用到公路設(shè)備管理中，此種理念重視設(shè)備管理、持續(xù)改進(jìn)、自主維修和全員參與的理念，探索一種公路部門或施工單位管理的新思路，為公路機(jī)械設(shè)備管理提供思路。，論文關(guān)鍵詞：TPM,公路機(jī)械,設(shè)備管理,應(yīng)用，，1.公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)修理發(fā)展現(xiàn)狀，，1.1管理思想及方法落后，，在公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備體系中，我國機(jī)械設(shè)備三級(jí)保養(yǎng)制度是目前公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理維護(hù)體系的主體部分。這套管理體系來源于前蘇聯(lián)的維修體系，隨著時(shí)代的進(jìn)步，已逐漸落后于設(shè)備的更新?lián)Q代。此維修體系自動(dòng)化程度很低，基本上是設(shè)備操作者來管理，設(shè)備損壞后以維修人員維修為主。機(jī)械設(shè)備三級(jí)保養(yǎng)制度這種管理體系割裂了操作者、管理者及維修保養(yǎng)者等各方面合作而又統(tǒng)一關(guān)系，導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的效率相當(dāng)?shù)拖?。進(jìn)入21世紀(jì)后，此維修體系已不能滿足生產(chǎn)實(shí)踐的需要。，，1.2對(duì)公路機(jī)械
TOKIMEC電磁閥DG4V-5-23A-M-PL-OV-6-40東機(jī)美設(shè)備反饋不及時(shí)，，現(xiàn)存的公路設(shè)備使用及維護(hù)制度雖然沿用時(shí)間較長，在我國公路設(shè)備使用及養(yǎng)護(hù)管理起了很大的作用，但隨著時(shí)代發(fā)展問題矛盾更為突出，主要體現(xiàn)在缺乏互動(dòng)、反饋環(huán)節(jié)，及時(shí)性不夠、維修價(jià)格較高、維護(hù)手段單一等方面。而且，目前的修理及維護(hù)模式不重視預(yù)防可能出現(xiàn)的問題及事故，缺乏準(zhǔn)確的定量、檢測手段，在公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)、修理等方面缺乏適應(yīng)性。同時(shí)“缺乏有效的檢測控制手段”與“定期維護(hù)滯后、修理類型依靠人工判斷”勢必會(huì)造成判斷維修的范圍失準(zhǔn)，從而造成維修、養(yǎng)護(hù)帶有一定的盲目性。因此為了能夠及時(shí)執(zhí)行命令處理結(jié)果和維護(hù)、修理設(shè)備情況，建立起一套有效的公路機(jī)械維護(hù)、修理模式是解決問題最根本的辦法。公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理中需要能夠準(zhǔn)確、迅速地分析和處理信息，因此一套高精度、準(zhǔn)確可靠的信息采集系統(tǒng)是十分必要的，先進(jìn)的設(shè)備能夠及時(shí)將基礎(chǔ)備數(shù)據(jù)等信息實(shí)時(shí)收集并進(jìn)行處理。，，1.3機(jī)械設(shè)備維護(hù)理念不合理，，自從我國從前蘇聯(lián)引進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)維修體系，我國的公路部門只是單純的拿來主義，并沒有注意自身的發(fā)展，沒有將前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)與我國公路的實(shí)際情況相結(jié)合創(chuàng)造出適合我國公路的維護(hù)體制。同時(shí)，我國的公路部門也 忽視了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備規(guī)劃，機(jī)械設(shè)備配置不合理。比如，運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械居中占多數(shù)，而大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上需要的養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻嚴(yán)重短缺。，，1.4公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)協(xié)調(diào)不力，，由于公路沿線養(yǎng)護(hù)點(diǎn)多、作業(yè)區(qū)十分分散，各分布區(qū)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的情況難以做到及時(shí)的掌握，也得不到及時(shí)的反饋，難以在機(jī)械的維修、保養(yǎng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)形成統(tǒng)一化管理，不利于從整體上提高系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。而且，操作人員通常省略了機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)工作，而有關(guān)的一切問題都完全交給專業(yè)的維修人員去處理，使得全員參與很難有效地展開。
TOKIMEC電磁閥DG4V-5-23A-M-PL-OV-6-40東機(jī)美
