面對次世代能源車愈受到消費(fèi)者的關(guān)注，各大車廠也紛加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)。針對負(fù)責(zé)供應(yīng)零組件的集團(tuán)子公司的經(jīng)營策略方面，也能看出豐田汽車(Toyota Motor)與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)兩大陣營的不同思維。
豐田于日前宣布成立「EV事業(yè)企劃室」，直屬社長豐田章男管轄，由2015年成功開發(fā)第四代油電混合車Prius的幕后推手豐島浩二擔(dān)任室長。其中相當(dāng)引人注目的是，董事名單部分除了社長豐田外，還包含了來自電綜(Denso)、愛信精機(jī)(Aisin Seiki)及豐田自動織機(jī)(Toyota Industries)的人員。從這樣的配置不難看出豐田希望集結(jié)集團(tuán)內(nèi)重要零組件企業(yè)的力量，全力發(fā)展電動車。
另一方面，日產(chǎn)則是于2016年11月將手中持有41%的汽車零組件大廠Calsonic Kansei股份全數(shù)賣給了美國投資機(jī)構(gòu)KKR。對于日產(chǎn)這樣的舉動，日媒Diamond Online認(rèn)為，這除了是因?yàn)槿债a(chǎn)接下來要將三菱汽車(Mitsubishi Motors)納入集團(tuán)內(nèi)，需要資金外，更是藉由出脫旗下零組件企業(yè)，讓自身更有機(jī)會與外部合作，加強(qiáng)全球化競爭力。
對于今后無論是節(jié)能車或自駕車，與物聯(lián)網(wǎng)(IoT)相結(jié)合的車輛都須使用大量與信息技術(shù)(IT)及人工智能(AI)相關(guān)的專業(yè)零組件，不僅讓過去汽車業(yè)者與零組件業(yè)者的主從關(guān)系出現(xiàn)變化，零組件業(yè)者在汽車產(chǎn)業(yè)的地位也將明顯提高。而如何讓零組件本身更具競爭力，也成了集團(tuán)在思考供應(yīng)鏈策略相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。
日本各大車廠過去便存在像是豐田的「協(xié)豐會」、日產(chǎn)的「寶會」(其后的日翔會)以及三菱的「柏會」(已于2002年解散)等供應(yīng)鏈組織，母公司車廠的訂單量更深深左右這些下游零組件商的業(yè)績。
但就在2000年之后，法國雷諾汽車(Renault)與日產(chǎn)結(jié)合，并由Carlos Ghosn赴任接掌日產(chǎn)。Ghosn選擇打破過去日產(chǎn)的集團(tuán)零組件企業(yè)生態(tài)，改與雷諾共同采購以降低成本，讓日產(chǎn)在擺脫舊集團(tuán)組織上跨出一大步。如今再出售Calsonic Kansei，日產(chǎn)旗下目前只保留有負(fù)責(zé)生產(chǎn)變速箱的Jatco。
相對而言，豐田在零組件供應(yīng)鏈的策略布局上，則是選擇將企業(yè)保留于集團(tuán)內(nèi)部，并強(qiáng)化橫向合作，鞏固在市場上的競爭力。除了2016年1月在美國硅谷成立AI研究開發(fā)子公司Toyota Research Institute(TRI)，8月更將大發(fā)汽車(Daihatsu)完全納為子公司，日前新成立的「EV事業(yè)企劃室」也可看出豐田希望透過類似新創(chuàng)企業(yè)的運(yùn)作模式，在電動車發(fā)展上能有更顯著的成效。
豐田及日產(chǎn)兩大汽車陣營在零件事業(yè)上所采取的不同策略，一是強(qiáng)化對內(nèi)連結(jié)的同時，另一則是嘗試與外部技術(shù)結(jié)合，其根本目的都在于提升整個集團(tuán)的質(zhì)量以及決定發(fā)展方向，且對于供應(yīng)鏈業(yè)者本身的定位而言，也是趁機(jī)尋找自身利基的契機(jī)。
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