濾油機(jī)廠家GLYC-25潤(rùn)滑油耐用高粘度濾油機(jī)
高粘度油的過(guò)濾主要需要克服流動(dòng)性差，進(jìn)油困難、過(guò)濾堵塞等幾大技術(shù)難題。通過(guò)高壓抽吸循環(huán)加熱技術(shù)，可使高粘度油液在盡快的速度升溫到60℃左右，提高油液流動(dòng)性，然后通過(guò)多級(jí)過(guò)濾，實(shí)現(xiàn)對(duì)油液的凈化。
濾油機(jī)廠家GLYC-25潤(rùn)滑油耐用高粘度濾油機(jī)
高粘度油濾油機(jī)是針對(duì)220~760#高粘度潤(rùn)滑油、齒輪油、磨煤機(jī)油的凈化過(guò)濾設(shè)備。它廣泛用于機(jī)械、冶金、礦山、石油、化工、電力、鐵路等領(lǐng)域，對(duì)各種高粘度潤(rùn)滑油品凈化。
潤(rùn)滑油粘度是指液體受外力作用移動(dòng)時(shí)，分子間產(chǎn)生的內(nèi)磨擦力的量度。是評(píng)定油品流動(dòng)性的指標(biāo)。粘度隨溫度的升高而降低。一般泛指常溫下粘度220至760CST的粘度范圍。
濾油機(jī)廠家GLYC-25潤(rùn)滑油耐用高粘度濾油機(jī)
| 額定流量L/min | 25 |
| 粗過(guò)濾精度μm | 100 |
| 精過(guò)濾精度μm | 3、5、10、20、40 |
| 使用溫度℃ | 5~80 |
| 額定壓力MPa | 1.0 |
| 濾芯更換壓差MPa | 0.2 |
| 重量kg | 160 |
| 外形尺寸mm LxBxH | 1080x600x980 |
| 電機(jī)功率kw | 1.1 |
| 原始?jí)毫p失MPa | ≤0.2 |
| 推薦使用粘度cSt | 10~760 |
| 電 源 | AC 380V三相，50Hz |
不同的客戶可以根據(jù)不同的需要選擇合適型號(hào)配置的濾油機(jī)。
預(yù)先加熱降低油品粘度之后，再用過(guò)濾機(jī)進(jìn)行雜質(zhì)過(guò)濾、油品凈化處理。
它的獨(dú)特之處在于設(shè)備配置了恒溫加熱裝置，可以實(shí)現(xiàn)0-100攝氏度范圍的自主加溫功能。
設(shè)備操作無(wú)需工作人員一直看守設(shè)備，操作起來(lái)更簡(jiǎn)單、方便。
能保護(hù)濾芯及電機(jī)不因壓力太高而損壞，提醒作操者及時(shí)清洗或更換濾芯。
GLYC高粘度油加熱型高精密移動(dòng)式過(guò)濾加油機(jī),能精細(xì)過(guò)濾油中有害的機(jī)械雜質(zhì)(含灰塵，鐵屑類雜質(zhì))，三級(jí)過(guò)濾，手推式設(shè)計(jì)。
屬于節(jié)能環(huán)保設(shè)備，用戶可以將用過(guò)之后的污油臟油過(guò)濾之后，循環(huán)利用。
GLYC加熱超壓保護(hù)型此型號(hào)設(shè)置壓力保護(hù)裝置，當(dāng)工作壓力超過(guò)0.3Mpa時(shí)，設(shè)備會(huì)報(bào)警且自動(dòng)停機(jī)。
GLYC系列同樣有超壓保護(hù)型，防爆型，標(biāo)準(zhǔn)型。
特別適合用于粘度比較高的齒輪油等，也適合用于環(huán)境使用溫度偏低的區(qū)域使用，如冬天的新疆、北方、內(nèi)蒙古等地。
車輛齒輪油(中級(jí)版)
2.3車輛齒輪油的規(guī)格四
CRC L-37、L-42、L-33、和L-60四種臺(tái)架是根據(jù)苛刻的行車試驗(yàn)測(cè)得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后而確定，因此與實(shí)際行車有很好的相關(guān)性。研究表明，凡是通過(guò)四個(gè)齒輪臺(tái)架評(píng)定的油，都能滿足現(xiàn)代汽車潤(rùn)滑要求。美軍于1952至1960年間開(kāi)展“齒輪潤(rùn)滑劑質(zhì)量試驗(yàn)方法開(kāi)發(fā)”的研究課題，著手開(kāi)始建立L-37/L-42齒輪臺(tái)架，采用M-37軍車，分別在美國(guó)亞利桑那州沙漠地區(qū)高速公路上及加利弗尼亞州山區(qū)進(jìn)行高速行駛試驗(yàn)。在這兩種情況下盡管載重量相同，但驅(qū)動(dòng)橋齒輪承受負(fù)荷扭矩各不相同。根據(jù)這兩種苛刻條件下實(shí)測(cè)的齒面承受負(fù)荷，滑動(dòng)速度，油溫等建立起L-37臺(tái)架的兩個(gè)試驗(yàn)程序，即高速低扭矩和低速高扭矩，特別是低速高扭矩程序要試驗(yàn)24小時(shí)，這比實(shí)際行車要苛刻得多，任何汽車不可能連續(xù)爬坡運(yùn)行24小時(shí)。
車輛在不同地區(qū)不同道路上行駛時(shí)，承受著不同的齒面負(fù)荷和滑動(dòng)速度，特別在山區(qū)道路行駛時(shí)，車輛爬山和下山時(shí)車輛換檔減速以及剎車，在驅(qū)動(dòng)橋齒輪的非傳動(dòng)齒面上承受巨大的沖擊負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)引起齒面的擦傷破壞。為了在試驗(yàn)室模擬車輛這一行駛工況，考察油品的抗擦傷性能，建立了L-42臺(tái)架試驗(yàn)條件。由于L-37/L-42臺(tái)架所采用的是M-37整車體，相當(dāng)于把一輛滿載的M-37軍車裝在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行齒輪油的性能評(píng)定，所不同的是臺(tái)架的扭矩由兩臺(tái)大功率的測(cè)功機(jī)來(lái)施加并替代車輛的負(fù)荷。
模擬汽車長(zhǎng)期停放在海邊潮濕環(huán)境中，因白天熱呼吸，晚上氣溫降低時(shí)吸入的水分冷凝在齒輪表面，從而誘發(fā)了銹蝕而建立的L-33銹蝕試驗(yàn)臺(tái)架。試驗(yàn)分運(yùn)轉(zhuǎn)期和貯存期，貯存期油溫52℃--接近潮濕空氣的露點(diǎn)，歷經(jīng)7d。
L-60熱氧化安定性試驗(yàn)是用來(lái)評(píng)定車輛齒輪油在高溫和通入空氣情況下的抗氧化性能試驗(yàn)。在臺(tái)架建立過(guò)程中，規(guī)定了油溫在162℃下進(jìn)行50h試驗(yàn)，此溫度接近汽車在高速公路上車速相當(dāng)于170km/h的油溫。
上述四個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)相互影響，相互制約。要通過(guò)L-33銹蝕試驗(yàn)臺(tái)架，就必須輔加防銹劑；而防銹劑會(huì)對(duì)極壓抗磨劑的性能產(chǎn)生抑制，直接影響L-42、L-37臺(tái)架的通過(guò)。此外，在L-42中最有效的含硫極壓劑在L-37中幾乎完全失效；而在L-37中效果最理想的含磷抗磨劑，則在L-42中效果最差。配方中某種添加劑過(guò)量加入，將會(huì)影響其它添加劑效能的發(fā)揮，致使配方無(wú)法同時(shí)通過(guò)四個(gè)臺(tái)架。因此，車輛齒輪油配方研究工作異常復(fù)雜。
為了開(kāi)發(fā)研制GL-5油，“七五”末期，北京石化院、蘭州研發(fā)中心分別從美國(guó)西南研究院引進(jìn)并建立了全套臺(tái)架評(píng)定技術(shù)和裝備，為我國(guó)齒輪油質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平提供了保證。
由于四個(gè)齒輪臺(tái)架試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，從美國(guó)西南石油研究院引進(jìn)的臺(tái)架，做L-33臺(tái)架試驗(yàn)需要一副DANA-30驅(qū)動(dòng)后橋；做L-37臺(tái)架需要一副DANA-60驅(qū)動(dòng)后橋；做L-42臺(tái)架需要一副DANA-44驅(qū)動(dòng)后橋；做L-60臺(tái)架則需要一套齒輪及軸承。這些標(biāo)準(zhǔn)配件除L-33外，都是一次性的。同時(shí)，評(píng)定四個(gè)齒輪臺(tái)架是一項(xiàng)耗時(shí)較大的工作，前后需要連續(xù)工作半月有余，因此不可能每改變一個(gè)配方都從頭到尾進(jìn)行全部臺(tái)架試驗(yàn)。所以研究一些簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)室模擬齒輪臺(tái)架的方法是我國(guó)齒輪油研制人員關(guān)注的問(wèn)題。其中廣為采用的方法包括：北京石油化工研究院建立的仿L-33試驗(yàn)，選用GB/T11143方法使用的儀器，按照L-33規(guī)定的試驗(yàn)溫度和時(shí)間，評(píng)定鋼棒氣相、油相和水相生銹情況；蘭州潤(rùn)滑油研發(fā)中心建立的四球機(jī)抗磨試驗(yàn)機(jī)磨損試驗(yàn)?zāi)ML-37，對(duì)試驗(yàn)油做高溫氧化沉積物試驗(yàn)、四球表面成膜和長(zhǎng)期磨損試驗(yàn)，可有效區(qū)分齒輪油的低速承載能力；該中心的高速的梯姆肯機(jī)仿L-42，選用國(guó)產(chǎn)梯姆肯機(jī)及相應(yīng)的試環(huán)和滑塊，按L-42條件確定試驗(yàn)溫度及轉(zhuǎn)速，磨痕判斷主要是觀察滑塊磨痕的狀況；茂名石化公司研究院采用國(guó)產(chǎn)SRJ-220型齒輪油熱氧化試驗(yàn)機(jī)，參照L-60全部試驗(yàn)條件進(jìn)行模擬。
通過(guò)考察表明，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室模擬方法預(yù)報(bào)L-33油品的銹蝕性能和L-60熱氧化安定性與CRC全尺寸臺(tái)架有較好的相關(guān)性，可以用這些簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的方法做為篩選配方有效手段。用四球機(jī)抗磨試驗(yàn)預(yù)報(bào)L-37結(jié)果，用高速梯姆肯機(jī)OK值預(yù)報(bào)L-42結(jié)果，雖然取得某些成果，但由于摩擦副工作條件的不同，這些試驗(yàn)結(jié)果與全尺寸臺(tái)架結(jié)果有時(shí)有差異。不過(guò)可以肯定，只有在四球機(jī)和高速梯姆肯機(jī)表現(xiàn)好的油品，才有可能通過(guò)條件苛刻的L-37/L-42聯(lián)合臺(tái)架。在四球機(jī)上模擬L-37，以綜合評(píng)分評(píng)價(jià)試油質(zhì)量，缺點(diǎn)評(píng)分越小越好，超過(guò)15分，定為失敗油；在高速梯姆肯機(jī)上模擬L-42，如OK值大于12lb，則有可能通過(guò)L-42臺(tái)架。
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