東京計器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56東機美TOKIMEC，Tokimec電流信號切換閥，DG4VC-3系列，能夠直接連接到可編程控制器。東機美電磁閥DG4VS-3系列減震閥允許用戶選擇的減振功能的ON-OFF，ON，或者只關(guān)模式相匹配的應(yīng)用程序。我們已經(jīng)開發(fā)出DG4SM3系列迷你瓦閥門具有極低的功耗（5W）和可編程控制器直接連接能力東京美現(xiàn)在已經(jīng)改名為東京機器提供了一個全方位的電磁閥和電磁先導(dǎo)式方向閥從20升，800升。我們的標(biāo)準(zhǔn)CETOP 3和CETOP電磁閥具有高流動性和高壓力，低水頭損失，允許具有高背壓。此外，東京計器提供了獨特的閥門配置和型號，以適應(yīng)客戶的具體要求
東機美 電磁閥（閥） DG4V-3-2C-M-P7-H-7-54
東機美 電磁閥（閥） DG4V-5-2C-M-U1-H-7-40
東機美 電磁閥（閥） DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40
東機美 電磁閥（閥） DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40
東機美 電磁閥（閥） DG4V-3-2C-M-U1-H-7-54
東機美 電磁閥（閥） SQP43-42-17-86DD-18
東機美 電磁閥（閥） DG4SM-3-2N-P7-H-54
東機美 電磁閥（閥） DG4V-3-2A-M-P7-H-7-54
東機美 電磁閥（閥） EPDG1-3-2C-20-A1-21
東機美 電磁閥（閥） DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40
東機美 電磁閥（閥） DG4V-3-6C-M-P2-T-7-54
東機美 電磁閥（閥） DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40
東機美 電磁閥（閥） DG4V-5-0C-M-P7L-H-7-40
東京計器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56東機美TOKIMEC，
日本東京計器，TOKYO-KEIKI，(原稱 東機美，TOKIMEC)，作為日本第一家測量設(shè)備的制造廠家，東京計器,TOKYO_KEIKI歷經(jīng)了一個世紀(jì)成長，不斷鉆研創(chuàng)新＂測量，識別，控制＂領(lǐng)域的尖端技術(shù)。東京計器，TOKYO_KEIKI,應(yīng)用其本身的尖端科技，為船
舶港口，工程建筑，能源動力，國家防衛(wèi)等眾多行業(yè)提供各類先進(jìn)的裝置，設(shè)備及
系統(tǒng)產(chǎn)品，對于社會生活的基礎(chǔ)領(lǐng)域里發(fā)揮著巨大作用及影響力。節(jié)能，控制性能卓
越的液壓及電子產(chǎn)品，TOKYO KEIKI(原稱 東機美，TOKIMEC)為社會基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。
工業(yè)機械設(shè)備－注塑機，壓鋳機，數(shù)控設(shè)備，機床，沖壓機，鍛造機，吹塑機等。
工業(yè)機械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機，起重機，高空作業(yè)車，林業(yè)機械，混凝土
泵車，旋挖鉆等。
different excitation amplitude at preload 550N.，，三種被動液壓發(fā)動機懸置模型動特性對比研究，，發(fā)動機液壓懸置，，圖10 低頻、不同激振幅值、預(yù)載力550N條件下直動，，解耦盤式懸置的動剛度與滯后角實驗結(jié)果，，F(xiàn)ig.10 Experimental results for low frequency responses for Direct-decoupler mount under different excitation amplitude at preload 550N.，，三種被動液壓發(fā)動機懸置模型動特性對比研究解耦盤，，圖11 在激振幅值1mm，預(yù)載力550N下，直動解耦，，盤式懸置（Model III）的動剛度與滯后角實驗結(jié)果，，F(xiàn)ig.11 Dynamic perbances of directdec-，，oupler mount (excitation amplitude:1.0mm) at preload 550N，，圖9~11表明直動解耦盤式懸置動剛度在0~35Hz頻域內(nèi)急速上升，在50~250HZ頻域內(nèi)下降非?？?，主要因為直動解耦盤在起作用及固液耦合作用的結(jié)果。在非線性模型中，由于充分考慮了很多非線性的因素，計算結(jié)果與實驗結(jié)果表明兩者的動態(tài)特性非常吻合。由此可以認(rèn)為非線性懸置在實際定量分析中是可行的。圖14 在預(yù)載力550N，不同幅值、高頻下，HEM I，，的動剛度與滯后角的實驗結(jié)果圖，，F(xiàn)ig.14 Experimental results for high frequency responses for HEM I (only one inertia track mount) under different excitation amplitude at preload 550N.，，圖12~14表明動剛度是隨著激振幅值在不斷變化的，在35~250HZ頻域內(nèi)，HEM I的動剛度變化幅度很明顯。圖11表明HEM I的非線性模型非常適合理論分析，實驗也驗證結(jié)果是正確的。換句話說，由于很多考慮了很多的非線性因素才使模型與實驗結(jié)果一致。，，歸納言之，從三種被動液壓懸置的動特性對比研究中，我們可以非常清楚的得到結(jié)論?？梢钥闯鲈谙鄬^低的頻域范圍內(nèi)，浮動解耦盤式懸置的動剛度增加比其余兩種懸置都要快很多。最大
東京計器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56東機美TOKIMEC，的動剛度、最大的滯后角及峰值頻率同樣在較低的頻域內(nèi)出現(xiàn)，但是其高頻域內(nèi)滯后角的表現(xiàn)剛好與低頻域內(nèi)相反。可以看出低頻硬化及高頻軟化的現(xiàn)象在直動解耦盤式液壓懸置動特性曲線中最明顯，明顯具有這種動特性的懸置可能非常適合在經(jīng)濟性的中等尺寸的轎車中應(yīng)用，一方面懸置的預(yù)載力不大（因為此懸置的解耦盤直接受力），一方面顧客對舒適性的苛刻要求。而慣性通道長度與面積對HEM I的影響可以用其余兩種懸置的方式來研究。但是，在整個頻域內(nèi)，HEM I的動剛度表現(xiàn)非常穩(wěn)定，這種特性在轎車上應(yīng)用是又很大弊端的，但是其成本低、可靠性好；浮動解耦盤式懸置可以承受較大的預(yù)載力，其動剛度峰值最大，高頻的動剛度比較穩(wěn)定，比較適合在大車上應(yīng)用。，，三種懸置的動態(tài)特性曲線表明無論實驗驗證還是理論分析，線性模型適合定性分析，非線性模型適合定量分析。論文呈現(xiàn)的結(jié)論對被動液壓懸置及半被動液壓懸置的設(shè)計有指導(dǎo)意義。，，使用非線性集總參數(shù)模型及最小二乘法估算的液力阻抗參數(shù)，仿真計算動剛度與滯后角在上面的幾張動特性曲線圖中都完美表明其理論計算與實驗驗證是吻合的。實驗結(jié)果同時表明，懸置的動特性是隨著激勵幅值與頻率變化而變化的。非線性集總參數(shù)模型中的液力阻抗使用最小二乘法估計，其實驗結(jié)果也表明估計的參數(shù)是在誤差范圍內(nèi)的，滿足使用要求的，而其液力阻抗也是隨著激勵幅值與頻率變化而變化的。不過，使用固定參數(shù)計算出線性模型的結(jié)果只隨著頻率變化，而且其仿真計算曲線顯示其結(jié)果與實驗結(jié)果出入較大。，，4 結(jié)論，，論文研究了在頻域內(nèi)三種被動液壓懸置的動特性。通過理論結(jié)果與實驗結(jié)果比較，結(jié)果顯示三種液壓懸置在不同條件下都有各自的優(yōu)點與缺點，及不同的使用場合。浮動解耦盤式液壓懸置在低頻域中展現(xiàn)了最高的動剛度。雖然直動式在低頻域內(nèi)的動剛度比浮動式略微小，但是直動式與浮動式在同樣的頻域內(nèi)顯示直動式增加較迅速，而且下降也較快。HEM I的動剛度比其他兩種懸置都要大，同時顯示在高頻域其動特性比其他兩種都穩(wěn)定。，，根據(jù)不同發(fā)動機的動態(tài)特性研究，我們可以從三種懸置中選一款懸置去匹配它。這樣就可以得到更好的舒適性。直動式懸置與其他兩種懸置比較，在低頻域內(nèi)顯示了最好的動特性。隨著頻率的增加，浮動式懸置呈現(xiàn)良好的動特性。但是可以看出，直動式懸置比浮動式懸置
東京計器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56東機美TOKIMEC，對激振幅值變化更敏感。三種懸置動剛度都是隨著幅值增加而下降。另外，三種懸置的非線性模型的頻率響應(yīng)特性都經(jīng)過了實驗驗證。非線性模型是論文研究的重點，線性模型只有在浮動式液壓懸置中進(jìn)行了實驗驗證，其線性模型在其他文獻(xiàn)中已經(jīng)研究很多，可以參考前人的研究結(jié)果。而三種懸置線性模型的建模方法是大致類似的，而三懸置非線性模型的理論模型是成功的。
