中國是一個(gè)極具創(chuàng)新力的過度。在全液壓振動(dòng)壓路機(jī)持續(xù)展開的過程中，20世紀(jì)90年代初，人們將靜碾壓路機(jī)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)移植到了全液壓單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)上，替代了全液壓單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)中的液壓傳動(dòng)件（變量泵、定量馬達(dá)、變量馬達(dá)）和驅(qū)動(dòng)橋組成行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同事保管液壓振動(dòng)系統(tǒng)，從而開創(chuàng)了世界上振動(dòng)壓路機(jī)以機(jī)械傳動(dòng)中止驅(qū)動(dòng)行駛、液壓傳動(dòng)中止振動(dòng)壓實(shí)的所謂“機(jī)械傳動(dòng)”單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)展開的先河。
爬坡性能
全液壓單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)采用全輪驅(qū)動(dòng)，充分應(yīng)用了壓路機(jī)的全部自重，附著力大，爬坡度可達(dá)55%，以致更高，有利于道路、堤壩的坡度壓實(shí)。機(jī)械式壓路機(jī)由于只需后輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力明顯減小，通暢爬坡才干只能抵達(dá)30%左右。
壓實(shí)度
全液壓由于是全輪驅(qū)動(dòng)，為了進(jìn)步壓實(shí)度，振動(dòng)輪上的分配質(zhì)量通常較大。
碾壓速度
壓路機(jī)的碾壓速度關(guān)于土壤的壓實(shí)有著顯著的影響，關(guān)于不同的鋪層材料及不同的鋪層厚度都有一個(gè)最佳的碾壓速度。普通情況下，機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)只需固定的兩檔工作速度，而液壓驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)可以在各檔內(nèi)完成無極變速并堅(jiān)持速度恒定。
操作性能
全液壓振動(dòng)壓路機(jī)的操作充分發(fā)揮了液壓傳動(dòng)的特性，即便是手動(dòng)操作的變量泵，也是十分輕巧與簡介的。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，由于引進(jìn)了離合器和變速器，相對而言，行駛操作的操作機(jī)構(gòu)和操作次第復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大。關(guān)于操作者而言，習(xí)氣了倒也不顯得很復(fù)雜。需求特別強(qiáng)調(diào)的是：由于機(jī)械式單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)的液壓泵的取力在發(fā)起機(jī)或者變速器上，改動(dòng)壓路機(jī)行駛速度時(shí)需求脫開離合器候中止換擋作業(yè)，這是發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生很大的變化，構(gòu)成震動(dòng)系統(tǒng)液壓泵的流量（與發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速成正比）急劇減少，這回構(gòu)成振動(dòng)系統(tǒng)的極大沖擊（振動(dòng)系統(tǒng)壓力急劇上升）。所以機(jī)械式壓路機(jī)在振動(dòng)時(shí)不能換擋，而全液壓振動(dòng)壓路機(jī)在振動(dòng)時(shí)可以隨意換擋。
液壓傳動(dòng)機(jī)型在缺點(diǎn)監(jiān)測和只能控制方面比較便當(dāng)，而機(jī)械式在缺點(diǎn)分析上幾乎毫無辦法，繁多的元件和機(jī)構(gòu)只能靠平常的維護(hù)和定期的修理，有時(shí)會(huì)構(gòu)成不用要的糜費(fèi)。從能源角度來講，全液壓振動(dòng)壓路機(jī)是一種趨向和方向。
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