岳陽市臨湘市DG85-45X6高揚(yáng)程臥式多級(jí)清水泵加工配件
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機(jī)組振動(dòng)和噪音。裝配中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應(yīng)保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應(yīng)干凈，緊固用的螺釘螺栓應(yīng)受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導(dǎo)葉進(jìn)口流道的對(duì)中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對(duì)中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子在泵體中是否靈活，軸向躥動(dòng)量是否達(dá)到規(guī)定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內(nèi)填料，注意填料環(huán)在填料室中的相對(duì)位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進(jìn)行，拆卸時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時(shí)應(yīng)將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動(dòng)下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
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電機(jī)一泵聯(lián)軸器之間應(yīng)保持一定間隙，此間隙值應(yīng)接近泵軸的躥動(dòng)量，一般為3~5mm。
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電機(jī)與泵的軸心線必須在同一平面內(nèi)成一條直線?？捎萌邷y(cè)量?jī)陕?lián)軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個(gè)方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動(dòng)、運(yùn)行、停車
起動(dòng)：
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起動(dòng)前應(yīng)盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。
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檢查電機(jī)轉(zhuǎn)向是否與泵的規(guī)定轉(zhuǎn)向一致。
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關(guān)閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機(jī)連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動(dòng)狀態(tài)。
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起動(dòng)泵，待泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數(shù)控制泵給定的揚(yáng)程。
運(yùn)行
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本型泵靠泵內(nèi)平衡結(jié)構(gòu)平衡軸向力，平衡裝置內(nèi)有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應(yīng)了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中存在一定的軸向，應(yīng)保證電機(jī)和泵聯(lián)軸器端面間的間隙值。
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泵在運(yùn)行期間應(yīng)定期檢查葉輪、密封環(huán)、導(dǎo)葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時(shí)應(yīng)予以及時(shí)更換。
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泵在使用中根據(jù)具體情況，訂出詳細(xì)操作規(guī)程。
停車
停車前應(yīng)先關(guān)閉壓力表旋塞，慢慢關(guān)閉出口閘閥，待出口閘閥關(guān)閉完畢后再停電機(jī)。
全球電動(dòng)汽車持續(xù)升溫，各大廠家爭(zhēng)先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內(nèi)來看，主流電動(dòng)汽車和具代表性電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢？動(dòng)力電池的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢？
松下
松下是特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池供應(yīng)商，也是世界知名的電池制造商。特斯拉的電池組件相對(duì)便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）。據(jù)悉目前雙方正在美國(guó)建設(shè)面向純電動(dòng)汽車蓄電池的超級(jí)工廠，通過提升電池技術(shù)和分?jǐn)傠姵匾?guī)?；a(chǎn)成本來進(jìn)一步降低電池的整體成本。特斯拉MODELS的電池為松下生產(chǎn)的18650型產(chǎn)品，電池組容量高達(dá)85千瓦時(shí)，
AESC
AESC是日產(chǎn)汽車和日本NEC的合資公司，日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）采用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產(chǎn)，之后運(yùn)到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨(dú)特的層壓式結(jié)構(gòu)，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實(shí)用。同時(shí)，NEC開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結(jié)構(gòu)也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車行駛實(shí)驗(yàn)中，不但電池的性得到了驗(yàn)證，還實(shí)現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長(zhǎng)使用壽命。
LG化學(xué)
LG化學(xué)以石油化學(xué)、信息電子材料、二次電池等三個(gè)事業(yè)為中心，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)汽車就是使用了韓國(guó)LG化學(xué)研發(fā)的三元鋰離子電池。該電池單元采用層壓型設(shè)計(jì)，共配備了192個(gè)電池單元。為了提高散熱性，以兩個(gè)層壓型單元為一組，在這兩個(gè)單元之間配置散熱板，制成“單元群”。配置方式采用了現(xiàn)行的安裝于通道和后座下方的T字型方式。LG化學(xué)公司還為雷諾Zoe電動(dòng)車、雪佛蘭斯帕可、福特?？怂闺妱?dòng)車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動(dòng)車等車型提供電池技術(shù)。
三星SDI
三星SDI（）是指三星的顯像管生產(chǎn)部門，由于顯示技術(shù)液晶化，目前轉(zhuǎn)行生產(chǎn)鋰電池包（batterypack），三星SDI將市場(chǎng)視為全球汽車電池市場(chǎng)上重要的市場(chǎng)之一，為了在高速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)，在眾多電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在建成了專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。
早在2014年8月份，三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱“三星環(huán)新”）的汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目在西安開工建設(shè)，將成為全國(guó)的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
于2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產(chǎn)的西安工廠不僅向現(xiàn)有的OEM企業(yè)供應(yīng)電池，三星環(huán)新與東風(fēng)襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議書。三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應(yīng)電池。目前已與本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動(dòng)力電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。
江森-薩福特
美國(guó)江森-薩福特（JohnsonControls-Saft）由美國(guó)江森自控和法國(guó)Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發(fā)和制造，工廠位于法國(guó)那薩科（Nersac）。作為世界上首款搭載鋰電池的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型,奔馳S400混合動(dòng)力車也是值得一提的，它真正意義實(shí)現(xiàn)了“綠色豪華”。該車就使用了來自江森-薩福特的動(dòng)力電池。奔馳S400混合動(dòng)力車搭載的鋰離子電池?fù)碛泻芨叩哪芰棵芏?、更大的電力效?使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局和主要內(nèi)部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前后重量分配比更容易達(dá)到。
比亞迪
作為電動(dòng)汽車的代表之一，比亞迪電動(dòng)汽車原來一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因?yàn)槠錈岱€(wěn)定性是目前車用鋰電池中的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴(kuò)展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來一直堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域遙遙的基礎(chǔ)，但是隨著技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立優(yōu)勢(shì)。
縱觀整個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)很有意思的事情是，雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)越做越大,但動(dòng)力電池市場(chǎng)卻相對(duì)越來越集中——松下、LG化學(xué)和三星SDI這三大巨頭占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。此外，值得一提的是，日本和美國(guó)的相關(guān)企業(yè)，在燃料電池領(lǐng)域站在了上游的位置。在產(chǎn)業(yè)鏈完善方面，日本和美國(guó)企業(yè)也更加成熟，從底層研發(fā)到生產(chǎn)配套，再到品牌包裝，均有專業(yè)的廠商在做。
相應(yīng)地，自主品牌電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)也大都借鑒于此，比如有的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術(shù)的，這有點(diǎn)類似于自主品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)早前廣泛依賴國(guó)外技術(shù)一樣不過隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化步伐越來越快，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，5年之后的市場(chǎng)格局，還真難說一定會(huì)怎樣，我們拭目以待！
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