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上海母線槽回收公司專業(yè)回收各類鋁合金母線槽，鋁合金母線槽可提供直線段母線槽的大長度為6m，其抗彎強(qiáng)度能于ZBK3-89的要求。母線槽內(nèi)采用銅質(zhì)導(dǎo)體，亦可根據(jù)客戶要求采用鋁質(zhì)導(dǎo)體，鋁合金外殼可作為保護(hù)接地導(dǎo)體，因而四線制母線槽可以作為五線制母線槽使用。
一，鋁合金母線槽特性
1，加強(qiáng)型鋁合金外殼設(shè)計
外殼采用鋁鎂合金型材，由兩側(cè)板和上下蓋板而成，側(cè)板上設(shè)計了散熱片和燕尾槽，既有利于母線槽的散熱，又加強(qiáng)了外殼剛度，也便于安裝，同時減輕了母線槽重量，可大跨度設(shè)計和安裝支架。
2，無螺釘組裝技術(shù)
外殼的上、下蓋板與側(cè)板的連接不用螺釘、鉚釘也無需焊接而是采用勾、槽，由于外殼上不開孔，水氣灰塵進(jìn)不去，了防護(hù)等級，且外型非常美觀。
3，整體接地技術(shù)
的保護(hù)地線PE線放置在母線槽內(nèi)一側(cè)，由于電磁感應(yīng)在保護(hù)地線上感應(yīng)的故障電流經(jīng)實(shí)測比理計算還要高出50%，同時三相導(dǎo)電排距PE間距不等，電感也不等，線路較長時，在故障電流下，三相嚴(yán)重不平衡。采用導(dǎo)電性能良好的非磁性材料鋁合金外殼做保護(hù)地線，包圍在導(dǎo)電排四周，由于它盡可能的靠近三相母排，可做到電抗小，且保護(hù)地線與三相母排距離相等，電抗相同。這樣無論是短時還是相對地短路故障，這種接地都比單獨(dú)設(shè)置PE排好。因此電氣技術(shù)會公布及提倡電匯排(母線槽)以外殼作為接地導(dǎo)體。
把外殼與PE排合為一體，也避免了外殼與PE連接處因長期腐蝕，不良而產(chǎn)生接地連續(xù)性不良現(xiàn)象。
二，在母線槽強(qiáng)制性GB71的7．4條防護(hù)的7．4．3．5條中規(guī)定，如果采用的措施能夠保證電路有持久良好的導(dǎo)電能力，而且載流容量足以承受成套設(shè)備中流過的接地故障電流，那么組裝成套設(shè)備的各種金屬部件則被認(rèn)為能夠有效地保證保護(hù)電路的連續(xù)性。在7．1．7表4中規(guī)定了保護(hù)導(dǎo)體截面積。在7．4．．5(e)中規(guī)定如果將外殼當(dāng)做保護(hù)電路的一部分使用時，其截面積與7．．7中規(guī)定的小載面積在導(dǎo)電能力方面應(yīng)是等效的。
因此采用外殼做PE排的整體接地技術(shù)是有效的。
1，鋁合金母線槽回收再利用產(chǎn)品防腐性能強(qiáng)
鋁型材外殼經(jīng)過陽極氧化10u后鍍鋅防腐性能要好得多．比鋼制外殼對不同牌號鋁合金板材與鍍鋅銅板的長期大氣試驗表明其腐蝕深度前者大約是后者的二十分之一。
2，鋁合金母線槽回收再利用產(chǎn)品可靠的絕緣
導(dǎo)電排上有絕緣層，相與相間還有一定的空氣間隙，導(dǎo)電排與外殼間還有DMC材料壓制的絕緣墊塊，三重絕緣，保證母線槽的絕緣萬無一失，尤其在的下使用更顯其優(yōu)越性。
3，鋁合金母線槽回收再利用產(chǎn)品大跨度設(shè)計
直線型母線槽的長度除受運(yùn)輸能力外，其設(shè)計和生產(chǎn)能力不受長度，能工程尤其是現(xiàn)代廠房對大跨度母線槽的需求。由于其剛度好，6m跨度之間可以不安裝吊架。
4，鋁合金母線槽回收再利用安裝方便
由于全長外型尺寸一致，內(nèi)部結(jié)構(gòu)對稱，在任一側(cè)都可以排列為L1, L2, L3，N， 因此倒相很容易，安裝方便。
現(xiàn)在有高防護(hù)等級IP54的，解決了防水問題。北京泰豐采用了國內(nèi)IP54的母線槽。
對于單機(jī)組12脈波整流電路，兩臺晶閘管整流橋由同一臺變壓器供電，兩閥側(cè)繞組間共一個磁路。一臺整流橋所產(chǎn)生的閥側(cè)換相缺口很大部分被耦合到另一組的閥側(cè)上，這就二者之間相互。其主要影響在于：激發(fā)高頻振蕩，有可能產(chǎn)生過電壓;當(dāng)角大于30時，換相缺口處過高的dv/dt有可能晶閘管被誤觸發(fā)，使整流器工作不。
對于等值12脈波整流電路，變壓器的兩個器身是完全的，沒有共磁路的問題。兩臺整流橋所產(chǎn)生的換相缺口經(jīng)整流變壓器的漏抗衰減之后，相互之間的小得多。一般不會超過整流器的抗擾極限。所以等值12脈波整流電路的兼容好得多。
牽引是先進(jìn)動車組的心臟。宣傳部長朱劍飛介紹，南車電機(jī)科研人員通過技術(shù)攻關(guān)，將大功率機(jī)車牽引電機(jī)、變壓器研制平臺上積累的技術(shù)，成功融入動車牽引，使單臺電機(jī)大功率達(dá)到１０００千瓦（列車牽引總功率２．２８萬千瓦）。新研發(fā)的更高速動車組牽引，與之前ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組相比，功率１倍、功率密度６０％以上。
據(jù)悉，國產(chǎn)更高速度等級動車組牽引電機(jī)、變壓器已經(jīng)通過先進(jìn)驗證體系檢驗和定型試驗與，各項數(shù)據(jù)指標(biāo)全部達(dá)到ＩＥＣ（電工會）。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是我國先進(jìn)軌道交通制造業(yè)在沒有國外技術(shù)可以參考的條件下取得的技術(shù)突破。
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