隆德縣BVR家用線
BV的名稱即命名：
BV線簡稱塑銅線，名稱為：一般用途單芯硬導(dǎo)體無護套電力電纜。
BV是BTV的縮寫：B代表是類別：布電線，T代表導(dǎo)體為：銅導(dǎo)體，V代表絕緣為：聚氯。
BV線又分為：ZR-BV 和NH-BV.
ZR-BV: 銅芯聚氯絕緣阻燃電線：絕緣料加有阻燃劑，離開明火不自燃。
NH-BV：銅芯聚氯絕緣耐火電線：正常著火情況下還可以正常使用。
BV線學(xué)名：銅芯聚氯絕緣電線
一般用途單芯硬導(dǎo)體無護套電纜，適用于交流電壓450/750V及以下動力裝置、日用電器、儀表及電信設(shè)備用的電纜電線。
具有抗酸堿、耐油性、防潮、防霉等特性。
1.分類和用途是用來分布電流用的，屬于布電線類，用字母“B”表示；
2.導(dǎo)體材料是銅，用字母“T”表示，布電線中銅芯導(dǎo)體省略表示；
3.絕緣材料為聚氯，用字母“V”表示；
4.布電線結(jié)構(gòu)簡單，除上面三點，有的還有護套，護套材料為聚氯也用字母“V”表示；護套材料為橡膠就用字母“X”表示。沒有護套以及后面沒有的就不用表示。
如BVV 表示銅芯聚氯絕緣聚氯護套圓型電線 。
以下屬于行業(yè)資訊！
特高壓大電網(wǎng)建設(shè)既要保證性、可靠性、性、經(jīng)濟性的運行條件，又要適應(yīng)經(jīng)濟社會的發(fā)展。特高壓電網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之特高壓工程建設(shè)和電源核準中存在的不確定性，一些薄弱環(huán)節(jié)將會給復(fù)雜電網(wǎng)的分析、控制和運行帶來了一系列挑戰(zhàn)。特高壓電網(wǎng)憑借其獨特的優(yōu)勢在現(xiàn)代電力中占有舉足輕重的地位。特高壓輸電作為實現(xiàn)電網(wǎng)緊密互聯(lián)和區(qū)域性新能源并網(wǎng)消納的具潛力輸電，建設(shè)以特高壓為骨干，各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強電網(wǎng)是能源發(fā)展的必然選擇也是未來電網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。為了電網(wǎng)輸送能力和受電能力，新能源并網(wǎng)和消納能力，電網(wǎng)運行的性和經(jīng)濟性，在特高壓電網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、運行和控制上需進一步深入研究。1)規(guī)劃中的特高壓直流輸電和多端直流輸電相關(guān)技術(shù)需要特高壓交流電網(wǎng)提供堅強的網(wǎng)架支撐，含交、直流特高壓的復(fù)雜電網(wǎng)的動態(tài)特性，運行，性分析、及控制策略等方面需進一步研究。2)隨著電力的發(fā)展，先進的通信、信息和故障檢測等方面的技術(shù)為特高壓電網(wǎng)的運行和控制保護提供了必要支撐，使監(jiān)控電工網(wǎng)訊：7月12日，記者獲悉，檢驗檢疫總局、化會批準312項，其中電動汽車用動力電池相關(guān)3項，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，3項將于2018年2月1日起實施。一、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(征求意見稿)(查看)曾于2016年10月征求意見。當時的征求意見稿中，規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和箱尺寸規(guī)格要求，具體如下(特別提醒：以下為2016年10月征求意見稿中的尺寸要求，非本次發(fā)布的GB/T34013-2017內(nèi)容)：二、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》關(guān)于《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》，記者了解到，之前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的，在進行動力電池生產(chǎn)、和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動力電池回收利用等工作時，電池信息的可追溯性和性一直是動力電池行業(yè)的盲區(qū)，整車生產(chǎn)企業(yè)或主管部門無法進行有效，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進行支撐?！峨妱悠嚮ぷ髀肪€圖》曾將電動汽車用動力電池規(guī)格尺寸及命名規(guī)則和電動汽車動力蓄電池產(chǎn)品編碼規(guī)則的優(yōu)先級確定為緊急，因此這兩項的迫切性和重要性不言而喻。2016年10月，部公示《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)(查看)。征求意見稿顯示，該規(guī)定了汽車用動力電池編碼的基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該適用于汽車用動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與。在征求意見稿中，汽車用動力電池編碼的基本原則是：應(yīng)具有性、性、可擴展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車用動力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、、回收、梯級利用、再生利用等環(huán)節(jié)。動力電池編碼代碼結(jié)構(gòu)包括兩部分，部分為設(shè)計信息，第二部分為生產(chǎn)信息。三、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》余能是指動力電池從電動汽車上報廢后剩余的實際容量。記者了解到，2015年，《車用動力電池回收利用余能檢測》(?電工網(wǎng)訊：MAKE公司日前發(fā)布亞太地區(qū)風(fēng)電展望報告稱，未來十年，亞太地區(qū)(不含，下同)新增風(fēng)電裝機容量將超過72GW，至此，亞太地區(qū)累計風(fēng)電裝機容量有望突破111GW，成為全球大的風(fēng)電區(qū)域市場。2016年，亞太區(qū)新增風(fēng)電裝機容量4.8GW，預(yù)計2017年，這一數(shù)據(jù)將增長30%以上。其中，印度將成為該地區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ蟮陌l(fā)展家，預(yù)計未來十年累計新增風(fēng)電3-5GW。同樣，和澳大利亞的發(fā)展勢頭也不可小覷。在經(jīng)過多年的不確定性之后，澳大利亞正在煥發(fā)風(fēng)力發(fā)電的新活力。然而，澳大利亞沒有2020年后的可再生能源目標。幸運的是，這并沒有向前推進可再生能源，而且許多州和城市正在實現(xiàn)自己雄心勃勃的可再生能源?
