從銷量看,目前中國以27%的市場份額成為全球最大的工業(yè)機器人市場。IFR數(shù)據(jù)顯示, 2015年全球范圍內(nèi)工業(yè)機器人銷售量達(dá)到253,748臺, 一、產(chǎn)業(yè)機遇 人口紅利消失、政策支持以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型是促使機器人行業(yè)長期發(fā)展的三大驅(qū)動力?！ ?016年12月29日工信部、發(fā)改委等聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)機器人產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》,針對產(chǎn)業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、輕關(guān)鍵零部件制造問題,提出推動機器人產(chǎn)業(yè)理性發(fā)展,加強零部件等關(guān)鍵短板突破,大力培育龍頭企業(yè)等。同日工信部還發(fā)布了《工業(yè)機器人行業(yè)規(guī)范條件》,提出工業(yè)機器人本體生產(chǎn)企業(yè)年營收不低于5000萬元或年產(chǎn)量不低于2000臺套,集成應(yīng)用企業(yè)年收入總額不低于1億元。到2020年關(guān)鍵零部件自給率達(dá)50%以上?！ ≈袊鴻C器人使用密度在2014年僅達(dá)到了36臺/萬人,低于全球平均66臺/萬人的使用密度，工業(yè)機器人密度仍低于世界平均水平,具備增長空間?！ 《?、產(chǎn)業(yè)概況 工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。機器人分為上游核心零部件:包括減速器、伺服系統(tǒng)、控制器;中游本體生產(chǎn)商;下游系統(tǒng)集成商。
關(guān)于《道路危險品貨物運輸管理規(guī)定》
從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：2.有符合安全規(guī)定具有運輸劇毒、爆.炸、易燃、放射性危險貨物的專用車輛，車輛應(yīng)當(dāng)安裝行駛記錄儀或定位系統(tǒng)。（我公司危險品車輛均采用危險品專用車輛，帶原裝ABS，前盤制動，限速器，排氣管前置）
(二)有符合下列要求的從業(yè)人員：
1.專用車輛的駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)機動車駕駛證，年齡不超過60周歲;針對危貨廂式運輸車的強制性規(guī)定目前已經(jīng)普及，比如車輛必須采用二類危貨底盤，必須有前盤碟剎，電子限速,ABS防抱死，排氣制動，鋼絲胎，等要求，客戶可以自己選擇方向助力，駕駛室空調(diào)，斷氣剎等等。箱體材料有規(guī)定，外冷軋鋼板，內(nèi)鋁合金蒙面，中間防爆聚氨酯，底部要求有防靜電膠皮，側(cè)壁有通風(fēng)的百葉窗和固定貨物的固定臥環(huán)，煙霧器和防盜器都要安裝在箱體頂部。箱體外部一般為灰色，或者白色，并張貼反光帶，危險品類別標(biāo)識牌，箱體配備兩個滅火器，防靜電拖帶。如果是運輸鋼瓶，箱體底板還要特別加固。排氣管要前置。
我公司設(shè)有易燃?xì)怏w運輸車（氣瓶運輸車，煤氣罐運輸車等），爆.破.器材運輸車（民用爆.破.品車等），易燃液體運輸車（桶裝油漆等），以及雜類危廢運輸車（危險廢品車等）。專業(yè)的廠家銷售，只為您用車買的滿意，購的放心！
我公司生產(chǎn)的爆破器材運輸車體廂內(nèi)壁板可以采用船用膠合板，也可以采用防銹鋁板。可以防止貨物對內(nèi)壁板的撞擊變形。廂體外蒙皮采用1.2mm厚的優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，利用新型對接工藝，配合特制的上、下護板、前立柱鋁型材和不銹鋼前上包角、前下包角及尾翼等裝飾件，使廂體外觀更加精致、美觀、大方。
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程力專用汽車股份有限公司
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政策的嬗變?yōu)榈退匐妱榆囆袠I(yè)帶來前所未有的壓力。“低速電動車征求意見稿將于春節(jié)前后在網(wǎng)上公布?！?月15日，清華大學(xué)教授陳全世在中國電動汽車百人會論壇（2017）上透露。雖然即將出臺的征求意見稿將為低速電動車的命運帶來怎樣的改變?nèi)晕纯芍?，但?016年年末開始，低速電動車身份之爭就一直處于風(fēng)波之中。從2016年12月22日公安部將山東德州試點的低速電動車定性為”違法”開始，低速電動車就開始陷入政策的寒冬。兩天后，公安部、工信部、工商總局的領(lǐng)導(dǎo)在關(guān)于低速電動車發(fā)展上公開表達(dá)的意見出現(xiàn)分歧。緊接著，12月27日”四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組”緊急召開第二次會議，會議預(yù)告了低速電動車新國標(biāo)的內(nèi)容，幾乎為低速電動車廣泛采用的鉛酸電池判了”死刑”而相關(guān)技術(shù)條件文本名稱突然由《四輪低速電動車技術(shù)條件》變?yōu)椤端妮喌退匐妱悠嚰夹g(shù)條件》，也推翻了此前國務(wù)院對低速電動車產(chǎn)業(yè)”三個一批”的批復(fù)，變成了難以捉摸的”兩個一批”。被拋棄的鉛酸電池“電池、電機、電控等部件的品種很多，應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進(jìn)行選擇，沒有必要用標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。”1月15日，中國工程院院士楊裕生在電動汽車百人會分論壇上，激動地向政府相關(guān)部門呼吁：“中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員。
