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上海母線槽回收公司專業(yè)回收各類鋁合金母線槽,鋁合金母線槽可提供直線段母線槽的大長度為6m,其抗彎強(qiáng)度能于ZBK3-89的要求。母線槽內(nèi)采用銅質(zhì)導(dǎo)體,亦可根據(jù)客戶要求采用鋁質(zhì)導(dǎo)體,鋁合金外殼可作為保護(hù)接地導(dǎo)體,因而四線制母線槽可以作為五線制母線槽使用。
一,鋁合金母線槽特性
1,加強(qiáng)型鋁合金外殼設(shè)計(jì)
外殼采用鋁鎂合金型材,由兩側(cè)板和上下蓋板而成,側(cè)板上設(shè)計(jì)了散熱片和燕尾槽,既有利于母線槽的散熱,又加強(qiáng)了外殼剛度,也便于安裝,同時減輕了母線槽重量,可大跨度設(shè)計(jì)和安裝支架。
2,無螺釘組裝技術(shù)
外殼的上、下蓋板與側(cè)板的連接不用螺釘、鉚釘也無需焊接而是采用勾、槽,由于外殼上不開孔,水氣灰塵進(jìn)不去,了防護(hù)等級,且外型非常美觀。
3,整體接地技術(shù)
的保護(hù)地線PE線放置在母線槽內(nèi)一側(cè),由于電磁感應(yīng)在保護(hù)地線上感應(yīng)的故障電流經(jīng)實(shí)測比理計(jì)算還要高出50%,同時三相導(dǎo)電排距PE間距不等,電感也不等,線路較長時,在故障電流下,三相嚴(yán)重不平衡。采用導(dǎo)電性能良好的非磁性材料鋁合金外殼做保護(hù)地線,包圍在導(dǎo)電排四周,由于它盡可能的靠近三相母排,可做到電抗小,且保護(hù)地線與三相母排距離相等,電抗相同。這樣無論是短時還是相對地短路故障,這種接地都比單獨(dú)設(shè)置PE排好。因此電氣技術(shù)會公布及提倡電匯排(母線槽)以外殼作為接地導(dǎo)體。
把外殼與PE排合為一體,也避免了外殼與PE連接處因長期腐蝕,不良而產(chǎn)生接地連續(xù)性不良現(xiàn)象。
二,在母線槽強(qiáng)制性GB71的7.4條防護(hù)的7.4.3.5條中規(guī)定,如果采用的措施能夠保證電路有持久良好的導(dǎo)電能力,而且載流容量足以承受成套設(shè)備中流過的接地故障電流,那么組裝成套設(shè)備的各種金屬部件則被認(rèn)為能夠有效地保證保護(hù)電路的連續(xù)性。在7.1.7表4中規(guī)定了保護(hù)導(dǎo)體截面積。在7.4..5(e)中規(guī)定如果將外殼當(dāng)做保護(hù)電路的一部分使用時,其截面積與7..7中規(guī)定的小載面積在導(dǎo)電能力方面應(yīng)是等效的。
因此采用外殼做PE排的整體接地技術(shù)是有效的。
1,鋁合金母線槽回收再利用產(chǎn)品防腐性能強(qiáng)
鋁型材外殼經(jīng)過陽極氧化10u后鍍鋅防腐性能要好得多.比鋼制外殼對不同牌號鋁合金板材與鍍鋅銅板的長期大氣試驗(yàn)表明其腐蝕深度前者大約是后者的二十分之一。
2,鋁合金母線槽回收再利用產(chǎn)品可靠的絕緣
導(dǎo)電排上有絕緣層,相與相間還有一定的空氣間隙,導(dǎo)電排與外殼間還有DMC材料壓制的絕緣墊塊,三重絕緣,保證母線槽的絕緣萬無一失,尤其在的下使用更顯其優(yōu)越性。
3,鋁合金母線槽回收再利用產(chǎn)品大跨度設(shè)計(jì)
直線型母線槽的長度除受運(yùn)輸能力外,其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力不受長度,能工程尤其是現(xiàn)代廠房對大跨度母線槽的需求。由于其剛度好,6m跨度之間可以不安裝吊架。
4,鋁合金母線槽回收再利用安裝方便
由于全長外型尺寸一致,內(nèi)部結(jié)構(gòu)對稱,在任一側(cè)都可以排列為L1, L2, L3,N, 因此倒相很容易,安裝方便。
現(xiàn)在有高防護(hù)等級IP54的,解決了防水問題。北京泰豐采用了國內(nèi)IP54的母線槽。
4月3日,南北車合并之重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)獲證監(jiān)會無條件審核通過,同日通過反壟斷局經(jīng)營者集中反壟斷,這意味著南北車合并完成后兩個審批程序。加之此前已獲批準(zhǔn)和各自股東大會通過,南北車合并前期工作基本完成。
推進(jìn)產(chǎn)能合作,推動優(yōu)勢產(chǎn)能輸出,加快國產(chǎn)裝備出海,高鐵被寄予厚望。只不過,長期以來在國內(nèi)項(xiàng)目和海外業(yè)務(wù)拓展中,南車、北車兄弟倆冤家路窄,正面交鋒在所難免。然而,市場的角逐卻伴隨著互相壓價等惡性競爭手段,尤其是在海外項(xiàng)目上的廝殺,在一定程度上損害了利益。
,低價競爭如何解。能源裝備產(chǎn)業(yè)低價競爭問題雖少見諸于媒體報(bào)道,但實(shí)際上在產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)到了人人生厭卻又不得已而為之的地步。以發(fā)電設(shè)備為例,東電、哈電、上電三大動力均聲稱占有國內(nèi)1/3的市場份額,市場占有率基本勢均力敵。
第二,高端產(chǎn)品怎么攻。低價競爭的根源是產(chǎn)品的高度同質(zhì)化。無論是三大動力、還是其他領(lǐng)域,重復(fù)性產(chǎn)能普遍存在,你有我有他也有,形成競爭-低價格-低品質(zhì)的惡性循環(huán),產(chǎn)能高端不足、中低端過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾愈演愈烈。
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