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TST改性瀝青彈性體橋梁伸縮縫的特點：
（1）梁端特殊設計
梁端部要具有足夠的剛度，以滿足營運過程中反復荷載的作用。設計過程中要采用恰當的伸縮間距，以保證伸縮裝置的正常營運使用。wanhaifeng19771024
（2）合理選用伸縮縫裝置
選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質量。我們所理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：
①滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；
②伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞；
③車輛行駛平穩(wěn)、舒適；
④能防止雨水和垃圾滲入；
⑤安裝方便、簡單，易檢查且便于養(yǎng)路工操作
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2、內部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上一定要達到標準，材質上一定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上一定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠與鋼板的粘接。（部分不良廠家采用廢鐵皮替代、或者以厚度薄的替代厚鋼板，導致產品強度存儲量不足，容易發(fā)生嚴重問題，目前部分地方要求檢測極限抗壓，就是為了發(fā)現(xiàn)該質量缺陷）.
（3）伸縮裝置的安裝
①伸縮裝置的錨固寬度。
需要規(guī)范伸縮縫預埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺的錨固寬度?？紤]到施工工藝的協(xié)調，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進行設置為適宜，橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置，這既方便了橋面板、現(xiàn)澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的穩(wěn)定性得到了保障
②伸縮裝置的錨固鋼筋。
在預制梁（板）的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心，在梁（板）端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁（板）內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。
施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8—10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板）和背墻混凝土聯(lián)結成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需要施工中認真對待。
③伸縮裝置的定位角鋼
伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。
定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加強人工插搗。
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熱膠泥漿澆灌法。 在施工現(xiàn)場，將一定量膠泥放在鐵鍋中，用文火加熱并不斷攪拌，避免鍋底粘結燒焦起火，使其溫度均勻上升，到13090-140℃時，保持恒溫5-10分鐘，使其充分塑化，即可澆灌伸縮縫。待膠泥冷卻后即成。澆灌前的準備工作及澆灌方法:澆灌前，必須先將渠道混凝土伸縮縫的內外側堵塞好，以防止漏漿。
（4）連續(xù)縫的設置
連續(xù)縫的寬度按橋的設計跨徑和梁（板）的設計長度之差值進行設置，30m組合T梁連續(xù)縫寬6cm；各種板橋連續(xù)縫寬4cm；彎道上的橋在蓋梁上設置楔形塊調整橋面曲線，楔形塊部位的連續(xù)縫按兩條縫進行設置，每條縫寬不宜小于4cm，通常設計縫寬2cm偏小。
橋面連續(xù)縫外，變形假縫的寬度和深度必須規(guī)范、統(tǒng)一，縫的寬度和深度宜按0.5—2.5cm的鋸縫進行設置，這樣方便施工。
（5）錨固區(qū)混凝土的澆筑
橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫TST彈性體橋梁伸縮縫彈性恢復力非常高：能適應不斷重復的溫度和荷載位移；低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區(qū)；TST彈性體橋梁伸縮縫高溫粘附性好：施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走；施工方便、靈活：熟練的施工隊伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工；TST彈性體橋梁伸縮縫開放交通迅速：無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后即可開放交通；使用壽命長：嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右；TST彈性體橋梁伸縮縫舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)；經濟效益好：成本低廉。
由于聚硫密封膠材質的特殊性，使得密封膠具有耐酸耐堿耐腐蝕的特征，長期浸泡在濃度為百分之一的酸堿溶液里，不會對膠性有任何影響，所以在我國污水處理廠的建設中，密封膠發(fā)揮了至關重要的作用。其次，聚硫密封膠具有較強的抗紫外線的能力，在長期陽光直射下，膠的性能也未發(fā)生較大變化，保證了工程的長期性及節(jié)省了維修成本。
