過氧化物分解型抗氧劑加工助劑ACR的本質(zhì)為固體增塑劑。如果ACR的熔點(diǎn)再降低、分子量再下降，則最終變?yōu)樵鏊軇?。在研究中發(fā)現(xiàn)，熔點(diǎn)低的加工助劑（包括增塑劑）塑化速度快，熔體流動(dòng)性好，但熔體粘度低、熔體強(qiáng)度低、熔體壓力低；熔點(diǎn)高的加工助劑塑化速度慢一些，熔體流動(dòng)性差一些，但熔體粘度大、熔體壓力高、熔體強(qiáng)度高、后期塑化能力強(qiáng)。前者降低PVC材料的力學(xué)性能和耐候性，但后者幾乎不影響PVC材料的力學(xué)性能，并對(duì)其耐候性有所改善。吩噻嗪從20 世紀(jì)50 年代開始就已經(jīng)應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油中，其特點(diǎn)是抑制油品高溫氧化后的粘度增長(zhǎng)非常有效，但其缺點(diǎn)是油泥嚴(yán)重。有研究認(rèn)為在苯環(huán)或氮原子上接上長(zhǎng)碳鏈烷基，可增加吩噻嗪的油溶性從而減小油泥的生成。從上世紀(jì)90 年代初開始，吩噻嗪衍生物在內(nèi)燃機(jī)油中應(yīng)用的研究逐漸增加，這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率進(jìn)一步提高，使得內(nèi)燃機(jī)油的工作溫度升高，而環(huán)保的要求使得ZDDP的用量降低，需要更高效的高溫抗氧劑。近年來，陸續(xù)有吩噻嗪衍生物在內(nèi)燃機(jī)油中應(yīng)用的報(bào)道，并出現(xiàn)了吩噻嗪衍生物應(yīng)用于冷凍機(jī)油的研究。隨著節(jié)能要求越來越高，機(jī)械設(shè)備的效率和熱負(fù)荷增大，相應(yīng)地要求潤(rùn)滑油具有更好的耐高溫氧化性能，而烷基吩噻嗪則是國(guó)外近年來研究較多的高溫抗氧劑。烷基吩噻嗪主要有兩類，一類是氮原子上烷基取代的吩噻嗪，另一類是苯環(huán)上烷基取代的吩噻嗪，后者在潤(rùn)滑油中的應(yīng)用更為普遍。[2] 根據(jù)作用機(jī)理，抗氧劑可分為過氧化物分解型抗氧劑，如二烷基二硫代磷酸鋅和二烷基二硫代氨基甲酸鋅等；自由基清除型抗氧劑，如N-苯基-α-萘胺和烷基吩噻嗪等；金屬減活型抗氧劑，如苯并三氮唑衍生物和巰基苯并噻唑衍生物三類。此外報(bào)道較多的是烷基化二苯胺與氨基甲酸酯、鉬鹽共同用于潤(rùn)滑油，可以通過相關(guān)的臺(tái)架試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)的研究者認(rèn)為，鉬酸酯和芳胺化合物可生成一些具有更好抗氧性能的復(fù)合物，從而使得芳胺抗氧劑的穩(wěn)定性得以加強(qiáng)。這種作用的結(jié)果使芳胺的反應(yīng)能力降低，從此增加其氧化誘導(dǎo)期。隨著轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油GF-5 規(guī)格的實(shí)施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油中硫和磷含量的限制將更加嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)油品的抗氧、抗磨和減摩性能將提出更高要求。在這個(gè)大背景下，非硫磷型的鉬酸酯和硼酸酯添加劑的抗磨、減摩性能以及它們與胺類抗氧劑的抗氧化協(xié)同作用，無疑將成為發(fā)動(dòng)機(jī)油添加劑配方研究中的亮點(diǎn)。N-苯基-α-萘胺類化合物的高溫抗氧化效果好，苯基-α-萘胺比二苯胺有著更好的抗氧化效果，但卻易生成沉淀。將酚型抗氧劑、苯基-α-萘胺和二苯胺組合在一起，不但誘導(dǎo)期有明顯提高，而且殘?jiān)恳步档秃芏?，所以苯?α-萘胺一般與其他添加劑復(fù)合使用。在航空潤(rùn)滑油中，N-苯基-α-萘胺是復(fù)合抗氧劑中必不可少的組分，與二苯胺類抗氧劑復(fù)合使用時(shí)，可顯示出極佳的抗氧化性能，如美軍的MIL-L-7808J航空潤(rùn)滑油中就含有l(wèi)%的對(duì)，對(duì)′-二異辛基二苯胺和1.2%的N-苯基-α-萘胺、MIL-L-23699 航空潤(rùn)滑油含有0.6%的N-苯基-α-萘胺和1.1%的對(duì)， 對(duì)′-二異辛基二苯胺。安彥杰的研究表明，苯基-α-萘胺是一種配伍性很強(qiáng)的抗氧劑， 苯基-α-萘胺與ZDDP 復(fù)合具有優(yōu)良的抗氧化性能。吩噻嗪又稱硫化二苯胺，屬于二苯胺類抗氧劑，其抗氧化效果比二苯胺更好，因?yàn)樗婢咦杂苫宄齽┖瓦^氧化物分解劑的作用。
