吉林遼源工字鋼冷彎?rùn)C(jī)技術(shù)詳解
拱架冷彎?rùn)C(jī)采用三點(diǎn)式，型鋼兩端固定，中間靠液壓油頂壓力逐漸彎曲，頂端獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得對(duì)工件無(wú)劃傷。
近年來(lái)隨著電子智能化的發(fā)展，我廠在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了數(shù)控鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)。同時(shí)我廠負(fù)責(zé)拱架冷彎?rùn)C(jī)數(shù)控程序的加裝。
拱架冷彎?rùn)C(jī)標(biāo)配最小彎曲半徑2m，鋼板加厚防銹，電機(jī)100%銅芯，彎曲弧度誤差小。吉林遼源工字鋼冷彎?rùn)C(jī)技術(shù)詳解
甘肅隴南工字鋼冷彎?rùn)C(jī)參數(shù)設(shè)置
汽車制造業(yè)要求品種多, 產(chǎn)品精度高。我國(guó)在50 年代制造第一臺(tái)解放牌汽車時(shí), 已開(kāi)始應(yīng)用了冷彎型鋼為原料的構(gòu)件(風(fēng)窗框) , 近年隨著汽車制造行業(yè)的迅速發(fā)展, 對(duì)所需要冷彎型鋼的品種、數(shù)量及質(zhì)量, 都提出了更高的要求。汽車制造中, 載重汽車及大型客車應(yīng)用冷彎型鋼的數(shù)量最大, 主要用于制作車廂邊框、墻板、底板、車體框架、底部大梁及車門窗框等。小型客車及轎車的冷彎型鋼需要量不大, 但其用于制作門窗框件、各種導(dǎo)軌、構(gòu)件及裝飾件等, 斷面復(fù)雜、尺寸精度高。使用的材料除了優(yōu)質(zhì)碳素鋼之外, 還有鍍鋅板、不銹鋼等, 還有要求高的冷彎型鋼。
全國(guó)政協(xié)委員、港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科。他表示，相對(duì)于港珠澳大橋，瓊州海峽要建一座跨海大橋難度系數(shù)太大。港珠澳大橋所處的海灣水深最深也才20多米，瓊州海峽最深處則超過(guò)100米，這樣基礎(chǔ)不好做。另外，瓊州海峽的海溝巖石覆蓋層埋得很深，自然條件要比港珠澳大橋所處的海灣惡劣很多。
鋼材彎曲效果
主要考察鋼板底座、壓緊輪是能否保持在同一水平位置。我廠冷彎?rùn)C(jī)出廠必須通過(guò)水平校驗(yàn)，水平誤差不超過(guò)0.12。鋼板一律采用船舶鋼板Q042度鋼，厚度18mm。真正的做到減重增強(qiáng)。主要考察鋼板底座、壓緊輪是能否保持在同一水平位置。我廠冷彎?rùn)C(jī)出廠必須通過(guò)水平校驗(yàn)，水平誤差不超過(guò)0.12。鋼板一律采用船舶鋼板Q042度鋼，厚度18mm。真正的做到減重增強(qiáng)。
彎曲隨心所欲
產(chǎn)品型號(hào)
WGJ-250
總功率
11Kw
電壓
380V
液壓系統(tǒng)壓力
30 Mpa
油缸推進(jìn)速度
1-13mm/s
主驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速
7r/min
最小彎曲直徑
2m
整機(jī)重量
2560 kg
整機(jī)尺寸
2.4m*1.6m*1.4m
設(shè)備細(xì)節(jié)
北京交通大學(xué)的江文斌教授等采用基于更新拉格朗日法（UL法）的彈塑性大變形樣條法，結(jié)合流動(dòng)模型，分析并模擬了普通槽鋼成型過(guò)程中變形帶材的位移場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)，對(duì)具體的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)有重要的指導(dǎo)意義。另外，20世紀(jì)80年代初期北京科技大學(xué)金屬壓力加工系與我廠合作，在國(guó)內(nèi)最先開(kāi)展冷彎CARD 技術(shù)的研究。
小半徑的彎曲
使用側(cè)輥和過(guò)彎輥對(duì)型材進(jìn)行預(yù)彎，這樣可以有效地防止型材在加工過(guò)程中出現(xiàn)任意擺動(dòng)。如果生產(chǎn)過(guò)程中真的出現(xiàn)了變形，要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整軋輥的分配。工字鋼彎曲機(jī)可廣泛用于風(fēng)機(jī)、石化、造船、橋梁模板、網(wǎng)架、鋼結(jié)構(gòu)建筑、大型管道、水工儀表等行業(yè)。也適合用于對(duì)外加工，利潤(rùn)豐厚.廣西河池工字鋼折彎?rùn)C(jī)廠家直銷
