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遠(yuǎn)安縣25*5錨桿量大從優(yōu)開(kāi)福區(qū)22注漿錨桿鐵標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)安縣25*5錨
中空注漿錨桿
符合TB/T 3209-2008中華人民共和國(guó)鐵道標(biāo)準(zhǔn)
表一 中空錨桿體的公稱(chēng)直徑、公稱(chēng)壁厚、公稱(chēng)截面積、公稱(chēng)質(zhì)量及允許偏差
普中空空鏈桿產(chǎn)品規(guī)格 | 牌號(hào) | 公稱(chēng)直徑mm
| 公稱(chēng)壁厚mm
| 公稱(chēng)截面積mm2 | 質(zhì)量 | |
公稱(chēng)質(zhì)量kg/m | 允許偏差% | |||||
Ф25×5 | Q345 | 25 | 5 | 314.2 | 2.47 | ±4 |
表二 中空錨桿體的屈服力、最大力和斷后伸長(zhǎng)率A
普通中空錨桿產(chǎn)品規(guī)格 | 牌號(hào) | 屈服強(qiáng)度Rel
| 抗拉強(qiáng)度Rm | 屈服力 | 最大力 | 斷后伸長(zhǎng)率A% |
不小于 | ||||||
Ф25×5 | Q345 | 325 | 490 | 102 | 153 | 21 |
注：1、屈服力是指縱向拉伸的中空錨桿體在屈服期間，不計(jì)初始瞬時(shí)效應(yīng)時(shí)所測(cè)得的最小拉力 2、最大力是指拉斷中空錨桿體時(shí)所測(cè)得的最大拉力 | ||||||
2.中空錨桿體力學(xué)性能
2.1當(dāng)用滿(mǎn)足規(guī)定的材料做中空錨桿體時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足屈服力最大力的設(shè)計(jì)值，屈服強(qiáng)度限強(qiáng)度和斷后伸長(zhǎng)率的最小值應(yīng)符合相應(yīng)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
2.2中空錨桿體縱向拉伸式樣應(yīng)有明顯的屈服(頸縮）臺(tái)階。
2.3中空錨桿體實(shí)測(cè)最大力與實(shí)測(cè)屈服力之比不應(yīng)小于1.25。
2.4中空錨桿體實(shí)測(cè)屈服力與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的屈服力最小值之比應(yīng)不大于1.3。
2.5中空錨桿體最薄弱處最大承載能力的實(shí)測(cè)值應(yīng)不小于表二規(guī)定的中空錨桿體最大力最小值。
3.組合錨桿體力學(xué)性能
表三 組合錨桿體的公稱(chēng)直徑、公稱(chēng)壁厚、公稱(chēng)截面積、公稱(chēng)質(zhì)量及允許偏差
組合中空錨桿產(chǎn)品規(guī)格 | 鋼筋 | 中空錨桿體（牌號(hào)為Q345） | ||||||||
公稱(chēng)直徑mm | 牌號(hào) | 公稱(chēng)截面積mm2 | 質(zhì)量 | 公稱(chēng)直徑mm | 公稱(chēng)壁厚mm
| 公稱(chēng)截面積mm2 | 質(zhì)量 | |||
公稱(chēng)質(zhì)量kg/m | 允許偏差% | 公稱(chēng)質(zhì)量kg/m | 允許偏差% | |||||||
Ф25 | 25 | HRB335 | 490.9 | 3.85 | ±4 | 32 | 6 | 490.1 | 3.85 | ±4 |
表四 組合錨桿體的屈服力、最大力和斷后伸長(zhǎng)率
組合中空錨桿產(chǎn)品規(guī)格 | 鋼筋 | 中空錨桿體（牌號(hào)為Q345） | |||||||||||
牌號(hào) | 屈服強(qiáng)度Rel | 極限強(qiáng)度Rm
| 屈服力KN | 最大力KN | 斷后伸長(zhǎng)率% | 屈服強(qiáng)度Rel | 極限強(qiáng)度Rm
|
屈服力KN | 最大力KN | 斷后伸長(zhǎng)率% | |||
不小于 | 不小于 | ||||||||||||
Ф25 | HRB335 | 335 | 455 | 105 | 142 | 17 | 325 | 490 | 106 | 160 | 21 | ||
127 | 192 | ||||||||||||
159 | 240 | ||||||||||||
4.1組合錨桿體的內(nèi)外表面不應(yīng)有裂縫折疊軋折離層結(jié)疤和銹斑等缺陷
4.2組合錨桿體內(nèi)外表面的油污應(yīng)清除
4.3中空錨桿體和連接套的外表面應(yīng)熱鍍鋅或覆環(huán)氧樹(shù)脂涂層，熱鍍鋅應(yīng)符合JT/T281規(guī)定，鍍鋅層平均厚度不應(yīng)小于0.061mm,環(huán)氧樹(shù)脂涂層應(yīng)符合JG3042規(guī)定
錨桿體的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度及允許偏差
標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度L | 允許偏差mm | ||||
2.5 | 3.0 | 3.5 | 4.0 | 4.5 | ±5 |
注：根據(jù)用戶(hù)要求，可提供其他長(zhǎng)度的錨桿體 | |||||
5. 錨桿體彎曲度和端頭
5.1錨桿體的彎曲度不應(yīng)影響正常使用，必要時(shí)要進(jìn)行校直處理，每米彎曲度不應(yīng)大于4mm，總彎曲度不應(yīng)大于錨桿體總長(zhǎng)度的0.3%
5.2錨桿體的端部應(yīng)剪切正直，端部螺紋長(zhǎng)度不小于200mm
6. 墊板
6.1墊板應(yīng)符合GB/T709牌號(hào)Q235的熱軋鋼板
6.2墊板尺寸及允許偏差應(yīng)符合表六的規(guī)定
6.3墊板應(yīng)沖壓成碟形
墊板尺寸及允許偏差
規(guī)格 | 邊長(zhǎng)mm | 邊長(zhǎng)mm | 厚度mm |
150×150×6 | 150-5 | 150-5 | 6-0.55 |
6. 螺母
6.1螺母應(yīng)采用一端球形的六角螺母，應(yīng)符合GB/T56的規(guī)定
7. 止?jié){塞和錨頭
7.1止?jié){塞和錨頭應(yīng)采用無(wú)污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工
7.2止?jié){塞應(yīng)滿(mǎn)足不小于1MPa注漿壓力的使用要求
7.3錨頭出漿口的內(nèi)徑應(yīng)不小于6mm
組合中錨桿用于錨孔向下傾斜的部位時(shí)，錨孔內(nèi)的砂漿由外向里充盈，錨孔內(nèi)的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應(yīng)立即安裝堵頭。
螺母應(yīng)采用一端球形的六角螺母符合GB/T56的規(guī)定。
止?jié){塞應(yīng)滿(mǎn)足不小于1MPa注漿壓力的使用要求。
圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)石家莊市城管委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該工程施工時(shí)間為4月9日至8月28日，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道施工時(shí)間70天，非機(jī)動(dòng)車(chē)和便道施工時(shí)間60天。施工采取不斷交施工方式進(jìn)行，施工分3期進(jìn)行，采取半幅施工、半幅通行的方式，先施工南半幅機(jī)動(dòng)車(chē)道，再施工北半幅機(jī)動(dòng)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道通車(chē)后，再對(duì)兩側(cè)慢車(chē)道進(jìn)行施工。4月9日晚，石家莊市中山路（建設(shè)大街－中華大街）提升改造工程正式圍擋施工。圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。半幅施工期間，機(jī)動(dòng)車(chē)可雙向四車(chē)道通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)通行兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道剩余路面，行人正常通行兩側(cè)便道。機(jī)動(dòng)車(chē)道施工完畢恢復(fù)交通后，圍擋非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行施工，施工期間機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合通行機(jī)動(dòng)車(chē)道，行人通行兩側(cè)便道。根據(jù)施工方案，本次改造主要對(duì)道路進(jìn)行整修新建（雨污水分流改造已跟隨地鐵實(shí)施完成）。成都路輝將永遠(yuǎn)不懈的努力，嚴(yán)格要求自己，用更加優(yōu)良的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足工程施工要求、保障工程施工質(zhì)量。我們熱誠(chéng)歡迎您的來(lái)電、您的光臨指導(dǎo)、接受您的檢驗(yàn)。減少對(duì)地面干擾；受外界氣候影響小。其缺點(diǎn)是：出土不方便；板墻柱施工接頭多，需進(jìn)行防水處理；工效低，速度慢；結(jié)構(gòu)框架形成之前，中間立柱能夠支承的上部荷載有限。
3、淺埋暗挖法
淺埋暗挖法實(shí)質(zhì)是針對(duì)軟弱地層的特點(diǎn)，繼承和發(fā)展了巖石隧道新奧法（natm）的基本原理，突出了地層改良、時(shí)空效應(yīng)和快速施工等理念。其方法的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵可由、18、字原則來(lái)闡明，即、“管超前”、“嚴(yán)注漿”、“短開(kāi)挖”、“強(qiáng)支護(hù)”、“快封閉”和“勤量測(cè)”。
淺埋暗挖法是在開(kāi)挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。沃建筑設(shè)備投資（中國(guó)）有限公司
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