五、系統(tǒng)總體設計理念
以IC卡作為充值與扣費載體，以交通一卡通應用平臺為基礎，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的清算管理。
一方面方便乘客以卡進行收費支付，三地通用；
另一方面系統(tǒng)將運營的營業(yè)額信息，進行清算，提高工作效率和服務效率，最終為企業(yè)的宏觀調控及建設提供科學的決策支持系統(tǒng)及現(xiàn)代化的管理手段。
以下從管理模式、收費模式、票卡類型、制卡售卡充值管理、系統(tǒng)功能等進行全面闡述，其中擯棄了復雜累贅的部分技術參數(shù)，更易于公交公司的理解接受，從而結合自身實際打造一套科學、普適的公交系統(tǒng)。
5.1 管理模式：
根據(jù)公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運作管理模式--
●在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心
●每臺汽車安裝專用的車載收費終端
●采用數(shù)據(jù)采集設備將車載機的數(shù)據(jù)定時下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點，建立移動充值點采用轉賬機為乘客進行充值。
5.2 收費模式：
根據(jù)公交的實際運營情況，IC卡公交收費模式將采用一票制、多票制同時并存的方式。
◆ 一票制收費方式
◆ 分段收費方式
對分段多票制收費模式，可以采用以下幾種方式之一：
①公交收費機+司機鍵盤方式：
為司機配備一個專用鍵盤用于設置“公交收費機”的扣費金額。鍵盤與“公交收費機”通過物理線路連接，“公交收費機”的扣費金額需要更改時，司機通過鍵盤控制。
②手持POS機方式：
這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用“手持式POS機”按乘客的實際乘車距離計算金額進行按需刷卡售票。
③上下車刷卡方式：
上車刷卡記錄標志，下車刷卡比對標志，自動扣費。
主要由：GPS自動報站器、公交收費主機、公交收費子機構成，工作原理及流程如下--
1、采用“在車輛上下車門處分別安裝主機和子機”的安裝方式；
2、由報站器專業(yè)人員將事先收集好的各站信息錄入“GPS自動報站器”；
3、查看各站點信息表，在系統(tǒng)軟件中設置好各站點間的價格，并將價格標準上傳至“公交收費機”；
4、乘客上車時在“主機”刷卡，登記起始站點標志；
5、“GPS自動報站器”自動語音報站，并觸發(fā)“公交收費機”識別站點從而變換票價；
6、下車時在“子機”處刷卡登記結束站點標志。系統(tǒng)對比對結果自動運算后，在IC卡內扣款。
下車不刷卡系統(tǒng)自動在卡內按全程票價扣款。
一個系統(tǒng)平臺：整合市域公交刷卡系統(tǒng)
2009年我市十四屆人大1號議案提出建設城市一卡通工程，并作為我市當年重點民生工程推進。按照青島市政府《關于全市一卡通琴島通卡推廣應用工作專題會議紀要》中“任何單位不得另建電子支付系統(tǒng)和擅自發(fā)卡，避免重復投資和重復建設”的要求，青島市琴島通卡公司自2010年開始，利用三年時間，將我市所有區(qū)市4個不同的公交刷卡系統(tǒng)統(tǒng)一整合到琴島通卡應用平臺，實現(xiàn)了我市市域范圍內所有公交車及村村通城鄉(xiāng)公交車全覆蓋。借助我市出租車信息服務管理系統(tǒng)建設，實現(xiàn)了我市近萬臺出租車刷卡支付，同時還可在地鐵、膠州灣隧道等公共交通領域刷卡應用。發(fā)行的交通部標準琴島通卡是我市唯一實現(xiàn)全國交通一卡通互聯(lián)互通非現(xiàn)金支付卡。青島成為首批實現(xiàn)交通運輸部標準全國互聯(lián)互通城市，也是山東省首個發(fā)行交通運輸部標準全國互聯(lián)互通卡的城市。
至2017年7月底，我市累計發(fā)行琴島通卡658萬張，日交易量240多萬筆，公交刷卡率達78%，地鐵刷卡率占65%，基本實現(xiàn)了使用一張琴島通卡就能滿足日常交通出行的消費需求，成為島城市民日常出行主要的支付工具。
