河南省艾爾藍(lán)環(huán)境科技有限公司坐落在風(fēng)景秀麗、人文薈萃的文化歷史名城鞏義,是專業(yè)提供水環(huán)境系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)環(huán)保企業(yè),業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋城市污水處理及資源化、工業(yè)企業(yè)及園區(qū)廢水零排放、水體生態(tài)修復(fù)、污泥處理與土壤修復(fù)等全產(chǎn)業(yè)鏈,是我國水環(huán)境產(chǎn)業(yè)一體化的引領(lǐng)者。公司集產(chǎn)品開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安裝及銷售服務(wù)于一體,是一家實(shí)力雄厚的科技開發(fā)型企業(yè)。 艾爾藍(lán)環(huán)境從設(shè)計(jì)研發(fā)、實(shí)驗(yàn)論證、設(shè)備制造、工程施工、運(yùn)營維護(hù)都秉承“科學(xué)創(chuàng)新,技術(shù)第一,以人為本,客戶至上”的經(jīng)營服務(wù)理念。始終圍繞產(chǎn)品品質(zhì)的提升、加大新品開發(fā)力度。添置大量的高精度設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測設(shè)備,從而保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。公司在經(jīng)營中不斷引進(jìn)先進(jìn)的精益生產(chǎn)管理模式,極大提高企業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量管理水平。公司重視科技開發(fā)和科學(xué)管理模式的推進(jìn),現(xiàn)擁有一批高素質(zhì)的管理人才和工程技術(shù)人才。公司更重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng),吸納了一批專業(yè)從事產(chǎn)品研發(fā)、工業(yè)設(shè)備試制、驗(yàn)證、制造的工程師,培養(yǎng)了一支技術(shù)過硬、敬業(yè)向上的技術(shù)團(tuán)隊(duì),從而保證了公司產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性和現(xiàn)有產(chǎn)品的改良產(chǎn)品及新產(chǎn)品開發(fā)的研制能力。 企業(yè)通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證及OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證,取得國家衛(wèi)生部涉水安全產(chǎn)品衛(wèi)生許可批件,相繼從美國、韓國全套引進(jìn)最新水處理技術(shù),秉承快引進(jìn)、多改進(jìn)、不斷創(chuàng)新的科技進(jìn)步觀念,形成了獨(dú)特的市場競爭優(yōu)勢,創(chuàng)造了大量的優(yōu)良業(yè)績,從而奠定了公司在行業(yè)里領(lǐng)先優(yōu)勢地位。 企業(yè)愿景:構(gòu)建未來水環(huán)境,讓世界更環(huán)保! 夯實(shí)環(huán)保事業(yè),踐行生態(tài)文明。未來,艾爾藍(lán)環(huán)境將攜手各界同仁,繼續(xù)以“構(gòu)建未來水環(huán)境”為使命,發(fā)揮高尖端的科研技術(shù)優(yōu)勢,推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步創(chuàng)新,共創(chuàng)美好生態(tài)未來。我們始終以飽滿的熱情、真誠的合作態(tài)度、雙贏的經(jīng)營理念,熱忱歡迎海內(nèi)外用戶光臨惠顧
物理化學(xué)性質(zhì)編輯:
聚合氯化鋁具有吸附、凝聚、沉淀等性能,其穩(wěn)定性差,有腐蝕性,如不慎濺到皮膚上要立即用水沖洗干凈。生產(chǎn)人員要穿工作服,戴口罩、手套,穿長筒膠靴。聚合氯化鋁具有噴霧干燥穩(wěn)定性好,適應(yīng)水域?qū)挘馑俣瓤?,吸附能力?qiáng),形成礬花大,質(zhì)密沉淀快,出水濁度低,脫水性能好等優(yōu)點(diǎn)。用噴霧干燥產(chǎn)品可保證安全性,減少水事故,對居民飲用水非常安全可靠。因此,聚合氯化鋁,又被簡稱為高效聚氯化鋁,高效PAC或高效級噴霧干燥聚合氯化鋁。聚合氯化鋁適用于各種濁度的原水,pH適用范圍廣,但是和聚丙烯酰胺相比,其沉降效果遠(yuǎn)不如聚丙烯酰胺。
聚合氯化鋁的鹽基度是聚鋁中相對重要的指標(biāo),特別是針對飲用水級別的聚鋁產(chǎn)品。鹽基度越低,其價格越高,各采購商可以根據(jù)廠家的實(shí)際情況來操作。另外不同原材料,不同工藝生產(chǎn)處理的聚合氯化鋁產(chǎn)品的鹽基度也是不同,這就需要廠家來進(jìn)行調(diào)整。提高聚氯化鋁產(chǎn)品的鹽基度,可大幅提高生產(chǎn)和使用的經(jīng)濟(jì)效益。鹽基度從65%提高到92%,生產(chǎn)原料成本可降低20%,使用成本可降低40%。
濃度配比方法編輯:
固體聚合氯化鋁稀釋成液體時,首先要根據(jù)原水情況,使用前先做小試求得最佳藥量。在生產(chǎn)上使用聚合氯化鋁時,按聚合氯化鋁固體:清水=1:9-1:15質(zhì)量比混合溶解即可。氧化鋁含量低于1%的溶液易水解,會降低使用效果,濃度太高不易投加均勻。藥劑投用后,如見沉淀池礬花少,余濁大,則投加量過少;如見沉淀池礬花大且上翻,則加藥量過大,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。
顏色類型:
聚合氯化鋁的顏色一般有白色、黃色、棕褐色,不同顏色的聚合氯化鋁在應(yīng)用及生產(chǎn)技術(shù)上也有較大區(qū)別。國家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的三氧化鋁含量在27%~30%之間的聚合氯化鋁多為土黃色、到黃色、淡黃色的固體粉狀。這些類型的聚合氯化鋁水溶性比較好,在溶解的過程中伴隨電化學(xué)、凝聚、吸附和沉淀等物理化學(xué)變化,絮凝體形成快而粗大、活性高、沉淀快、對高濁度水的凈化效果明顯。
白色聚合氯化鋁因?yàn)楸环Q為高純無鐵白色聚合氯化鋁,或食品級白色聚合氯化鋁,與他聚氯化鋁相比是品質(zhì)最高的產(chǎn)品,主要的原材料是優(yōu)質(zhì)的氫氧化鋁粉、鹽酸,采用的生產(chǎn)工藝是國內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)噴霧干燥法。白色聚合氯化鋁用于造紙施膠劑,制糖脫色澄清劑、鞣革、醫(yī)藥、化妝品和精密鑄造及水處理等多個領(lǐng)域。
黃色聚合氯化鋁的原材料是鋁酸鈣粉、鹽酸、鋁礬土,主要用于污水處理和飲用水處理方面,用于飲用水處理的原材料是氫氧化鋁粉、鹽酸,還有少許的鋁酸鈣粉,采取的工藝是板框壓濾工藝或噴霧干燥工藝。對于飲用水的處理,國家在重金屬方面有嚴(yán)格的要求,所以不論是原材料還是生產(chǎn)工藝都比棕褐色聚合氯化鋁要好。黃色聚合氯化鋁一般采用滾筒干燥生產(chǎn)或噴霧塔干燥生產(chǎn)而成,有片狀、粉狀兩種固態(tài)形式。
棕褐色聚合氯化鋁的原材料是鋁酸鈣粉、鹽酸、鋁礬土還有鐵粉。生產(chǎn)工藝是采用滾筒干燥法,一般主要用于污水處理方面,因?yàn)槔锩嫣砑恿髓F粉所以顏色呈棕褐色,鐵粉添加的越多顏色越深,鐵粉如果超過一定的量在某些時候也被稱為聚合氯化鋁鐵,在污水處理發(fā)面具有良好的效果。
白色聚合氯化鋁
PAC聚合氯化鋁由于噴霧干燥穩(wěn)定性好,適應(yīng)水域?qū)?,水解速度快,吸附能力?qiáng),形成礬花大,質(zhì)密沉淀快,出水濁度低,脫水性能好等優(yōu)點(diǎn),在同樣水質(zhì)的情況下,噴霧干燥聚合
氯化鋁投加量減少,尤其在水質(zhì)不好的情況下,噴霧干燥產(chǎn)品投量與滾筒干燥聚氯化鋁相比,可減少一半,不僅減輕了工人的勞動強(qiáng)度,而更重要的是減少用戶的制水成本。除此之外,用噴霧干燥產(chǎn)品可保證安全性,減少水事故,對居民飲用水非常安全可靠。
聚合氯化鋁,簡稱高效聚氯化鋁,或高效PAC。采用目前最為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,使用高效度的優(yōu)質(zhì)原料反應(yīng)聚合而成。生產(chǎn)按照國標(biāo)GB15892-2009要求執(zhí)行。聚氯化鋁是通過噴霧干燥工藝加工而成.因此也可叫高效級噴霧干燥聚合氯化鋁。
5月14日早間,由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都雙流國際機(jī)場。在點(diǎn)贊機(jī)長的操作之余,外界還關(guān)心的是:飛機(jī)風(fēng)擋玻璃為何會爆裂?
5月15日下午,中國民用航空局(下簡稱民航局)專門召開新聞發(fā)布會,民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報,脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件,投入運(yùn)營至事發(fā)前,未有任何故障記錄,也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。
此前為故障飛機(jī)提供C檢的是四川飛機(jī)維修工程有限公司,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也采訪到公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。這位負(fù)責(zé)人表示,此前公司的維修工作沒有涉及飛機(jī)風(fēng)擋玻璃,而正常維修是按空客給的維修工作包進(jìn)行,與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。
民航局通報:風(fēng)擋玻璃為原裝
民航局15日召開新聞發(fā)布會,圍繞川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件作出通報:根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息,該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件,投入運(yùn)營至事發(fā)前,未有任何故障記錄,也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。
備降事件飛機(jī)為法國空客公司制造,機(jī)號A319/B-6419。事件發(fā)生后,民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局,民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局,以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。
14日,民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示,根據(jù)目前調(diào)查情況,初步掌握的是飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落,飛機(jī)的駕駛艙前FCU ,就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。
根據(jù)國際民用航空公約有關(guān)規(guī)定,民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。
唐偉斌還透露:目前判斷取向是在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面作為調(diào)查重點(diǎn),具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布——盡短時間公布。
5月15日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也就事故情況進(jìn)行了采訪。民航西南地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前事件正在調(diào)查當(dāng)中,不會這么快出結(jié)果。而一位川航相關(guān)人士也表示目前暫無更多信息。
維修公司:C檢未涉及風(fēng)擋玻璃
據(jù)媒體報道,截至2018年5月14日,上述川航出現(xiàn)故障的飛機(jī)共使用19912.25小時,12920循環(huán)。該飛機(jī)最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C,于2017年3月9日對外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。
據(jù)記者了解,飛機(jī)一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修,利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后時間來進(jìn)行此項(xiàng)工作。
在實(shí)際工作中,飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢,并把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中。
C檢為徹底對飛機(jī)外部,內(nèi)部,駕駛艙和發(fā)動機(jī)做目視檢查,每隔6000個~7000個循環(huán)(大概一年到一年半時)做一次C檢。3C就是第三次C檢,主要對各個系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測試,如飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)進(jìn)行檢查,并有局部結(jié)構(gòu)檢。
D檢,又叫大修、翻修,是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修,通常8年~10年會進(jìn)行一次大檢修。
四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,此前公司維修工作沒有涉及風(fēng)擋玻璃,維修是按照空客給的維修工作包(進(jìn)行的),與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。
那么,當(dāng)時檢修有沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃存在一些安全風(fēng)險?川維該名負(fù)責(zé)人稱,飛機(jī)維修不是什么都換,它有一套維修大綱。所有維修不是以發(fā)生故障來進(jìn)行維修的,有詳細(xì)的維修方案,這個問題比較專業(yè),一兩句話說不清楚。
川航備降客機(jī)生平(機(jī)號:A319/B-6419 機(jī)型:A319)
入職:2011年7月26日作為新機(jī)加入川航運(yùn)營,風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件
工作:共使用19912.25小時
履歷:投入運(yùn)營至事發(fā)前,未有任何故障記錄,也未進(jìn)行過任何維修和更換工作
A檢記錄(級別最低):2018年4月12日在昆明完成,A檢一般利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后時間來進(jìn)行
B檢記錄:無;在實(shí)際工作中,往往取消B檢,并把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中
C檢記錄:2017年3月9日對外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成,3C;3C就是第三次C檢,主要對各個系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測試;四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人:此前公司的維修工作沒有涉及飛機(jī)風(fēng)擋玻璃
D檢:無;D檢是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修