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聲測(cè)管廠家——18803072022——?jiǎng)⑴俊暅y(cè)管廠家——18803072022——聲測(cè)管現(xiàn)貨7月4日，由交通部下發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于同意國(guó)際航行船舶臨時(shí)進(jìn)出莆田東吳港區(qū)和福州港羅源灣港區(qū)部分碼頭泊位期限的批復(fù)》中，明確表示，同意國(guó)際航行船舶臨時(shí)進(jìn)出莆田港東吳港區(qū)東1號(hào)和2號(hào)泊位，福州港羅源灣港區(qū)福建華東船廠有限公司碼頭、獅岐3萬(wàn)噸級(jí)碼頭、碧里作業(yè)區(qū)4、5號(hào)泊位、可門作業(yè)區(qū)4、5、10、11號(hào)泊位，進(jìn)出期限延長(zhǎng)至2017年12月31日，期間，上述碼頭泊位不得經(jīng)營(yíng)煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)。 據(jù)悉，超過(guò)12個(gè)港口煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)被禁止，多個(gè)港口受政策限制，清關(guān)條件更加嚴(yán)格。此次被禁止進(jìn)口煤業(yè)務(wù)的碼頭主要包括福建可門港、寧德港、東吳港和海南樂(lè)東港，所屬電廠分別是華電、大唐、國(guó)電和華能。 據(jù)不愿透露姓名的研究人士表示，我國(guó)煤炭進(jìn)出口運(yùn)輸多集中在國(guó)家一類口岸，本次禁止部分口岸經(jīng)營(yíng)煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)并非針對(duì)大范圍港區(qū)，只是針對(duì)部分缺乏監(jiān)管、違規(guī)操作較多、劣質(zhì)進(jìn)口煤流入較多的口岸，且多為電廠碼頭。對(duì)于限制劣質(zhì)進(jìn)口煤的流入，主要是通過(guò)增加中間環(huán)節(jié)，壓縮劣質(zhì)進(jìn)口煤的利潤(rùn)空間來(lái)實(shí)現(xiàn)。 以福州為例，福州區(qū)域內(nèi)沿海電廠通常會(huì)采購(gòu)3800K以下的低卡印尼煤與國(guó)內(nèi)高卡煤進(jìn)行摻配使用，對(duì)于低卡印尼煤一直保持著較高的依賴度。國(guó)外低卡印尼煤在進(jìn)入福州港區(qū)時(shí)通常會(huì)直接在福建可門華電港口區(qū)卸貨，直接運(yùn)送到電廠，中間環(huán)節(jié)費(fèi)用較少。本次政策調(diào)整過(guò)后，對(duì)于原本利潤(rùn)空間在10-20元/噸左右的低卡印尼煤而言，將進(jìn)一步打壓外貿(mào)進(jìn)口的積極性。 據(jù)悉，此次被限制進(jìn)口的碼頭都是新建碼頭，反而老舊的碼頭并未被列入禁止范疇。相關(guān)人士表示，目前新建碼頭無(wú)論在環(huán)保投入、安全管控，甚至硬件投入上都比肩一類口岸。而且由于建設(shè)時(shí)間較晚，各種審批流程復(fù)雜，要求更加嚴(yán)格。對(duì)于眾多完全依賴進(jìn)口煤炭的碼頭來(lái)說(shuō)，此次限制進(jìn)口煤炭對(duì)于他們來(lái)說(shuō)可以稱為“滅頂之災(zāi)”。聲測(cè)管廠家——18803072022——?jiǎng)⑴俊暅y(cè)管廠家——18803072022——聲測(cè)管現(xiàn)貨