1概況
硅橡膠預制式電纜終端
型號：YJZWG 、YJZWI4 規(guī)格：240~1200mm2
2遵循
產品主要遵循下列
DL 509 交流110kV交聯聚絕緣電纜及其附件訂貨技術規(guī)范
IEC 60840 額定電壓30kV(Um=36kV)以上至150kV(Um=170kV)
擠出絕緣電力電纜及其附件一試驗和要求
GB/T 11017 額定電壓110kV交聯聚絕緣電力電纜及其附件
3主要部件及材料
干式終端主要部件表
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序 號 |
名 稱 |
材 料 |
賣方保證 |
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1 |
密封帽 |
硅橡膠 |
德國 |
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2 |
防水出線端子 |
T2 |
GB 13808 |
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3 |
絕緣體 |
硅橡膠 |
德國 |
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4 |
橡膠塞 |
硅橡膠 |
德國 |
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5 |
接地軟電纜 |
銅、硅橡膠 |
國標 |
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6 |
防水帶 |
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進口 |
4主要絕緣材料技術參數
抗張強度 ： ≥5.0Mpa
伸長率 ： ≥500%
體積電阻率： ≥1×1015Ω·cm
介電常數 ： 3.5
耐電強度 ： ≥25kV/mm
5主要性能
5.1額定工作電壓： 64/110kV。
5.2高工作電壓： 126kV。
5.3接地： 中性點直接接地。
5.4傳輸容量： 與連接電纜相同。
5.5短路電流： 與連接電纜相同。
5.6溫度： -50℃～+50℃。
5.7海拔高度： 小于3000m。
5.8抗震能力： 地面水平加速度 0.3g；
地面垂直加速度 0.15g；
同時作用三個正弦波，
5.9 大風速： 37m/s。
5.10 終端外絕緣污穢等級： Ⅳ ( 小爬電比距 31mm/kV )。
5.11 絕緣體表面爬電距離： 大于4000mm。
6 試驗
6.1 出廠試驗
6.1.1 局部放電試驗：96kV下，小于5pC；
6.1.2 工頻電壓：160kV，30min不擊穿、不閃絡；
6.1.3 部件檢查
a) 一般檢查，部件結構尺寸，表面光潔度，外觀符合圖紙要求；
b) 壓力泄漏試驗，密封金具0.2Mpa氣壓(表壓力)，1h無泄漏；
c) 所有件均為不銹鋼制造；
6.2 型式試驗
電纜附件按規(guī)定的工藝安裝在電纜上，進行型式試驗，型式試驗項目如下，
試驗按IEC 60840規(guī)定進行。
6.2.1 室溫局部放電試驗，96kV下，小于5pC。
6.2.2 恒電壓負荷循環(huán)試驗，電纜導體溫度95～100℃，8h加熱/16h冷卻，
工頻電壓128kV，20個周期。
6.2.3 室溫局部放電試驗，96kV下，小于5pC。
6.2.4 雷電沖擊電壓試驗及隨后工頻電壓試驗，電纜導體溫度95～100℃，雷
電沖擊550kV±10次，工頻電壓160kV，30min不擊穿、不閃絡。
6.2.5 4h工頻電壓試驗，192kV，4h不擊穿。
6.2.6 壓力泄漏試驗，終端在0.2MPa壓力下，經1h無泄漏。
6.3安裝后的電氣試驗
6.3.1主絕緣電氣試驗
按下列三種試驗之一進行主絕緣的電氣試驗，建議使用a)或b)項試驗代替c)。(也可執(zhí)行GB50150-2006電氣裝置安裝工程 電氣設備交接試驗:交流耐壓128kV，60min)
a)64kV 24h工頻耐壓試驗；
b)110kV 5min工頻耐壓試驗；
C)192kV 15min負極性直流耐壓試驗；
6.3.2外護層直流耐壓試驗，負極性10kV 1min。
7 包裝
7.1 各種部件裝入包裝箱內，包裝箱為木箱。包裝箱側面注明部件名稱、規(guī)格、
數量、制造商。兩端面注明
a) 輕放；
b) 防雨；
c) 不得倒置。
7.2 所有部件放入包裝箱時，都有防潮、防碰撞保護層。
7.3 包裝箱內有裝箱單。
8 技術文件
供貨時提供下列技術文件。
8.1 裝箱單。
8.2安裝圖紙。
8.3出廠試驗報告(合格證)。
8.4技術說明書(需方要求時提供)。
8.5安裝說明書(需方要求時提供)。
9 產品優(yōu)點
A：本產品采用進口德國瓦克（WACKER）硅橡膠，具有良好的絕緣性能。
B：性能，具有良好的密封性能及可靠的絕緣性能，長期正常運行下局放值≤5pC。
C：表面泄露距離大，耐污性強，確保在惡劣條件和高污染下運行。D：終端一次成型，不會產生分體式終端因終端體分節(jié)，而使爬電距離突然的現象。
E：安裝簡單，且體積小、重量輕，適合任何角度安裝。
F：不會產生像瓷套終端等電纜附件因某種原因造成的。
G：終身免，終端無需填充液，杜絕泄露現象，在使用壽命年限內不用配備專門人員。
H：使用壽命長，為30年。
10 其他電纜附件
抗張強度：≥5.0MPa5.7海拔高度：小于3000m。*GB-YJLW03-64/110kV-1*14001150000c)不得倒置。伸長率：≥450%
此外，我們還可以在路線圖中找到新能源汽車的新發(fā)展目標。從圖中我們可以看到，未來電動汽車的數量將在2020年達到500萬輛，到2025年達到2000萬輛。到2030年，需要超過8000萬輛汽車，相應的充電設備充電樁也應該大于8000萬。可以想見，未來電動汽車和充電設備行業(yè)將有很大的發(fā)展空間。新能源的快速發(fā)展與新能源并存的困難主要基于風電和光伏發(fā)電，以及風電和光伏發(fā)電的快速發(fā)展。截至2016年底，風電和太陽能裝機容量為2.26億千瓦，超過全球總量的四分之一，占總供電能力的14％。但由于地形復雜，氣候類型復雜，新能源具有顯著特征：資源高度波動，強于歐美，具有明顯的季節(jié)性和年際差。風電主要集中在春，冬季，60？光伏主要在夏秋季，也占60？由于部分波動的影響，新能源消費出現困難，并且出現了大面積的棄水，棄風，棄光。下圖顯示了每年風蝕和光照的數據?？梢钥闯?，損失非常大。 - 敷敷敷㈥攰狝狝╥？桴`
