地鐵站是人員密集的地下交通空間,內(nèi)部環(huán)境的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)措施不僅影響使用者的的生理及心理健康,而且直接關(guān)系到突發(fā)事件下公共廣播系統(tǒng)的語(yǔ)言清晰度能否滿足安全疏散的要求,具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。該文通過(guò)對(duì)地鐵站公共區(qū)主要噪聲源的頻譜分析,依據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范,提出了對(duì)不同類型地鐵站噪聲控制指標(biāo)的合理化建議，目前我國(guó)根據(jù)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)的地鐵經(jīng)過(guò)的住宅區(qū)、辦公樓、生活區(qū)時(shí)候安裝地鐵聲屏障。
地鐵聲屏障是一種降噪工具，其運(yùn)用原理是通過(guò)傳播途徑減少噪音的產(chǎn)生。 聲音在傳輸過(guò)程中，遇到遮擋物，會(huì)影響聲波的傳遞；而且聲屏障，除了阻擋，它內(nèi)部有吸引材料，可吸收很多聲波。
地鐵聲屏障設(shè)計(jì)知識(shí)：
1、繞射
越過(guò)聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)的聲能比沒(méi)有聲屏障時(shí)的直達(dá)聲能小。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號(hào)△Ld 表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。
2、 透射
聲源發(fā)出的聲波透過(guò)聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來(lái)評(píng)價(jià)。TL 大，透射的聲能??；TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號(hào)ΔLt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求TL —△Ld≥10dB，此時(shí)透射的聲能也可以忽略不計(jì)，即△Lt≈0。
3、反射
當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，越過(guò)聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號(hào)△Lr 表示。
地鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是地鐵聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成地鐵聲屏障。
地鐵聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達(dá)20dB(A)。一般來(lái)講，地鐵聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。
地鐵聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。
地鐵聲屏障的特點(diǎn)：外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)。
應(yīng)用范圍：特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。
地鐵聲屏障是根據(jù)當(dāng)前高速鐵路需要設(shè)計(jì)的一種聲屏障。高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達(dá)20dB(A)。一般來(lái)講，鐵路聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。地鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。
