原裝進(jìn)口德國(guó)REMCO蓄電池 進(jìn)口含稅價(jià)格（支持訂購(gòu)） 網(wǎng)址
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公司成立于1995年，二十多年來(lái)一直致力于進(jìn)口蓄電池的銷售與服務(wù)。先后在日本/越南/臺(tái)灣/韓國(guó)/新加坡/德國(guó)/美國(guó)/芬蘭/意大利/瑞典/法國(guó)，建立廣泛的代理管道，成為在中國(guó)內(nèi)地銷售進(jìn)口蓄電池的供應(yīng)鏈商。專門為銀行，保險(xiǎn)，郵電，石油，電力，航空，鐵路，國(guó)稅等系統(tǒng)用戶提供UPS產(chǎn)品和服務(wù)。 公司宗旨是：用戶至上，信譽(yù)第一，質(zhì)量第一，竭誠(chéng)服務(wù)。以高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德認(rèn)真對(duì)待每一位客戶，真正讓每一位客戶無(wú)任何后顧之憂。
電池的基本參數(shù)說(shuō)明：
1.電池的容量：電池的容量指完全充電的蓄電池在規(guī)定條件下所釋放的總電量，用字母“C”表示，其單位為安培時(shí)（A·h）。電池容量通常有以下幾種：
理論容量：假設(shè)活性物質(zhì)被完全利用，蓄電池可釋放的容量。
額定容量：在規(guī)定條件下測(cè)得的，制造商給定的蓄電池的***低容量，也稱保證容量。
可用容量：在規(guī)定條件下，從完全充電的蓄電池中釋放的電量也稱實(shí)際容量。
剩余容量：蓄電池經(jīng)使用后，在指定的放電率和溫度狀態(tài)下可從電池中放出的電量。
2.電池的能量：在一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的放電條件下，電池對(duì)外做工所能輸出的電能，其單位為瓦時(shí)（W·h）或千瓦時(shí)（KW·h）。電池能量通常有以下幾種：
總能量：蓄電池在其壽命周期內(nèi)，電能輸出的總和。
充電能量：通過(guò)充電器輸入蓄電池的電能
放電能力：蓄電池放電時(shí)，輸出的電能。
在此需特別強(qiáng)調(diào)容量與能量的區(qū)別:容量表示電池輸出的電量，能量表示其做功能力的能量。能量可以用容量乘以放電平均電壓獲得。電氣設(shè)備用電流控制時(shí)，則用容量衡量;當(dāng)電壓顯得重要時(shí)，則多用能量。分析比較電動(dòng)汽車能量利用效率時(shí)即用能量。
3.電池的能量密度與功率密度：分別指從蓄電池的單位質(zhì)量（或體積）所獲得的電能與輸出功率。分別被稱為比能量與比功率，具體表示方法
質(zhì)量能量密度：從蓄電池的單位質(zhì)量所獲取的電能，也稱質(zhì)量比能量。單位為W?h/kg
體積能量密度:從蓄電池的單位體積所獲取的電能，也稱為體積比能量。單位為W·h/L
質(zhì)量功率密度:從蓄電池的單位質(zhì)量所獲取的輸出功率，也稱質(zhì)量比功率。單位為W/KG
體積功率密度：從蓄電池的單位體積所獲取的輸出功率，也稱為體積比功率，單位為W/L
需要強(qiáng)調(diào)的是能量密度與功率密度的區(qū)別:蓄電池的功率一定程度決定了汽車的加速性、爬坡性和車速，而蓄電池的能量密度決定了汽車一次充電后的續(xù)駛里程。蓄電池的重量也一定程度地影響了汽車的驅(qū)動(dòng)力，而電池的體積決定了汽車各部件在汽車底盤的布局空間。所以電動(dòng)汽車希望比功率和比能量都能較大。但一般來(lái)說(shuō)，蓄電池的功率密度增加時(shí)，能量密度要下降。
其原因是:
①蓄電池內(nèi)產(chǎn)生高電流的化學(xué)反應(yīng)限制了能量密度;
②為了產(chǎn)生高電流，需要大量的集電器，為了讓出空間，就得縮小儲(chǔ)存電能量的電極材料的體積。
