轎運車分類
根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
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整車技術參數(shù) |
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車輛名稱: |
CLW5160TCLC5車輛運輸車 |
公告批次: |
301 |
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總質量 |
15900(Kg) |
容積: |
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額定載質量 |
6005(Kg) |
整備質量 |
9700(Kg) |
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外形尺寸 |
12000×2550×3830(mm) |
貨廂尺寸 |
××(mm) |
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額定載客 |
(人) |
準拖掛車總質量 |
(kg) |
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駕駛室: |
前排乘客: |
3(人) |
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防抱死系統(tǒng): |
有 |
載質量利用系數(shù) |
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接近角/離去角: |
18/8(°) |
前懸/后懸: |
1400/3500(mm) |
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軸數(shù): |
2 |
軸距: |
7100(mm) |
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軸荷: |
5600/10300 |
最高車速: |
109(km/h) |
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其它 |
該車防護材料:Q235A碳鋼,連接方式:左右側面與平板底面采用焊接連接,后下防護采用螺栓連接,斷面尺寸(mm):120×50,后部防護離地高度(mm):480;發(fā)動機型號:CA4DK1-22E51,CA4DK1-22E5對應的油耗值分別為(L/100km):27.75,26.73; 防護材料:Q235A碳鋼,連接方式:左右側面與平板底面采用焊接連接,后下防護采用螺栓連接,斷面尺寸(mm):120×50,后部防護離地高度(mm):450;安裝帶有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀;ABS防抱死制動系統(tǒng)生產廠家:長春科密汽車制動有限公司,型號:CM4XL。 |
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底盤技術參數(shù) |
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底盤型號 |
CA5160XXYP62K1L7E5 |
底盤企業(yè): |
中國第一汽車集團公司 |
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輪胎數(shù) |
6 |
彈簧片數(shù): |
7/7+6,3/- |
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輪胎規(guī)格: |
10R22.5 16PR ,9.00R20 16PR, 275/70R22.5 16PR |
傳動型式: |
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前輪距: |
1800 |
后輪距: |
1800,1878 |
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底盤排放標準: |
GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005 |
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燃料種類: |
柴油 |
油耗: |
27.75,26.73 |
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發(fā)動機型號 |
發(fā)動機生產企業(yè) |
排量(ml) |
功率(kw) |
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CA4DK1-22E5 |
中國第一汽車集團公司 |
4764 |
165 |
平頭半掛車總長不得超過17.1米，長頭半掛車不得超過18.1米，所以按照標準裝載車位的話，平頭半掛轎運車只能裝載6-7輛商品車，長頭轎運車因為車頂?shù)?，可以裝載8-9輛商品車，中置軸轎運車總長可以達到22米，所以主車加掛車可以裝載8-11輛商品車，相比半掛轎運車實力不可小覷。
中置軸轎運車由于裝載空間合理開發(fā)，裝載量大在歐美普片使用，致使最近國家法規(guī)對中置軸轎運車作出重新解釋：中置軸轎運車是介于全掛車和半掛車中間的一種汽車運輸列車，可以在高速上行駛.
1. 全佳的設計方案,結構合理，操作可靠,外觀優(yōu)美,發(fā)揮整車的全大潛能。
2. 產品的多樣性選擇,可滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要,可生產鵝頸式、骨架式、平板式、低平板式等結構。
3. 整車制造由工裝保證,質量穩(wěn)定,性能可靠。
4. 鋼材來源于大型鋼廠;主要外購件選用知名品牌,質量可靠。
5. 對整車進行噴丸處理,焊接應力。
6. 油漆選用知名品牌產品,預噴防銹底漆,保證整車油漆系統(tǒng)具有良好的防腐、防銹性能。
轎運車：運輸轎車的車輛；適用于各4S店、主機廠、車輛生產廠家、物流公司、個體運輸?shù)鹊?
