臺(tái)灣低摩貨車(chē)閘瓦廠(chǎng)家
鐵墊板生產(chǎn)技術(shù)及問(wèn)題點(diǎn)排除案例，某廠(chǎng)采用消失模法為鐵路部門(mén)生產(chǎn)軌下鐵墊板鑄件，鐵路鑄鐵墊板在鑄態(tài)及經(jīng)過(guò)退火處理后,受沖擊時(shí)均易發(fā)生斷裂,造成大量產(chǎn)品不合格,廢品率很高。我們針對(duì)這一缺陷形成原因進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生缺陷的主要原因是熱處理設(shè)備出現(xiàn)故障,熱處理溫度低。針對(duì)這一原因,提出了相應(yīng)的解決措施,重新對(duì)有缺陷鑄件進(jìn)行熱處理,徹底消除了該缺陷。1、鐵墊板生產(chǎn)條件，鐵路鑄鐵墊板采用消失模法生產(chǎn),60kg 中頻電爐熔煉,澆注過(guò)程中真空度保持在0.03MPa , 澆注溫度為1580℃。其化學(xué)成分w為:0.46%C,0.23%Si,0.59%Mn,0.015%S,0.024%P。鑄件打箱后,經(jīng)過(guò)噴丸清理,然后進(jìn)行退火處理。熱處理工藝為:加熱溫度850℃;保溫時(shí)間2h,隨爐冷卻至室溫(共計(jì)12h)。2、組織分析鐵墊板斷裂問(wèn)題閘瓦對(duì)機(jī)車(chē)的重要性，如今雖然飛機(jī)也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會(huì)完全代替火車(chē)，首先不說(shuō)是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人還處于承受不起飛機(jī)的費(fèi)用，在用途上，火車(chē)明顯要超過(guò)飛機(jī)很多。那么面對(duì)我們所經(jīng)常見(jiàn)的火車(chē)你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車(chē)停車(chē)的重要零件么？火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng)，直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦。閘瓦是列車(chē)運(yùn)行中用于制動(dòng)的關(guān)鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機(jī)車(chē)將會(huì)‘剎不住車(chē)’，造成列車(chē)翻車(chē)等重大行車(chē)事故?！柏浉摹币詠?lái)，由于運(yùn)輸任務(wù)量的不斷增加，機(jī)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間顛簸導(dǎo)致機(jī)車(chē)閘瓦穿銷(xiāo)經(jīng)常掉落，是影響安全行車(chē)的一大隱患 針對(duì)這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段包西檢修車(chē)間非標(biāo)組開(kāi)展了技術(shù)改造。經(jīng)過(guò)研究、認(rèn)證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷(xiāo)上打眼，并加裝上開(kāi)口銷(xiāo)，很好地解決了閘瓦在機(jī)車(chē)運(yùn)行中經(jīng)過(guò)顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機(jī)車(chē)運(yùn)行更安全。采購(gòu)1根穿銷(xiāo)需要37元，一臺(tái)機(jī)車(chē)需要16根，該段共配屬187臺(tái)電力機(jī)車(chē)，而穿銷(xiāo)僅需2元錢(qián)，看似一項(xiàng)不起眼的小改造，不僅能延長(zhǎng)其使用時(shí)間，而且還能為段節(jié)約10萬(wàn)余元。截止到11月初，非標(biāo)組共完成閘瓦穿銷(xiāo)、劈相機(jī)啟動(dòng)電阻防火板、司機(jī)室車(chē)門(mén)等技術(shù)改造10多項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約近百萬(wàn)元，進(jìn)一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量。另外小編想補(bǔ)充一點(diǎn)那就是關(guān)于制動(dòng)器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動(dòng)裝置作為提升機(jī)最后一道也是最關(guān)鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實(shí)現(xiàn)形式為盤(pán)形制動(dòng)器。制動(dòng)多是靠摩擦付的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動(dòng)器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機(jī)制動(dòng)器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)有產(chǎn)生設(shè)備 和人身事故的可能。在礦井生產(chǎn)過(guò)程中，盤(pán)形制動(dòng)器閘瓦頻繁地與制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行摩擦來(lái)控制提升機(jī)的正常運(yùn)行，閘瓦一旦失效，會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長(zhǎng)的盤(pán)形制動(dòng)器閘瓦就顯得尤為重要。
碳納米彈簧，碳納米管彈簧直徑可以達(dá)上百微米，而長(zhǎng)度可以達(dá)幾厘米，其紡絲結(jié)構(gòu)具有廣闊的應(yīng)用前景，有望應(yīng)用于可伸縮導(dǎo)體、柔性電極、微型應(yīng)變傳感器、超級(jí)電容器、集成電路、太陽(yáng)能電池、場(chǎng)發(fā)射源、能量耗散纖維等領(lǐng)域，為***出肉眼可見(jiàn)的碳納米管電子器件提供了可能，還有望應(yīng)用于醫(yī)療器械，比如拉力傳感繃帶等。這種新型結(jié)構(gòu)還可以發(fā)展成具有多功能的碳納米管纖維復(fù)合材料加以利用。彈條Ⅲ型扣件無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件，由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于直線(xiàn)或半徑≥350m的曲線(xiàn)，鋪設(shè)60鋼軌和Ⅲ型無(wú)擋肩軌枕的軌道?？蹓毫Υ?、彈性好，取消擋肩，消除了軌距擴(kuò)大，減小了件養(yǎng)護(hù)工作量。Ⅲ型彈條分開(kāi)式扣件，秦沈線(xiàn)橋上板式軌道過(guò)渡段使用，單個(gè)彈條扣壓力不小于11kN，軌面調(diào)高量±20mm,軌距調(diào)整量+8-4mm，預(yù)埋套管抗撥力100kN。彈條I性調(diào)高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘組成。調(diào)高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調(diào)高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠(chǎng)商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
地鐵與輕軌的地面線(xiàn)路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿(mǎn)足地下線(xiàn)路、高架線(xiàn)路的不同要求，地鐵與輕軌建設(shè)項(xiàng)目自行設(shè)計(jì)了專(zhuān)用扣件。地下線(xiàn)路、高架線(xiàn)路一般鋪設(shè)***整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應(yīng)具有較好的彈性，以減少列車(chē)荷載沖擊，扣件還應(yīng)具有良好的扣壓力，同時(shí)滿(mǎn)足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以***預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時(shí)為滿(mǎn)足高架橋無(wú)縫線(xiàn)路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國(guó)已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類(lèi)型較多，主要類(lèi)型詳見(jiàn)表8-2，除天津地鐵1號(hào)線(xiàn)既有線(xiàn)改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外，其他均鋪設(shè)彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎(chǔ)上研制的，以無(wú)擋肩、分開(kāi)式為主要型式。
螺栓有很多叫法，每個(gè)人的叫法可能都不同，有人叫成螺釘，有人叫成螺栓釘，有人叫成標(biāo)準(zhǔn)件，有人叫成緊固件。雖然有這么多叫法，但意思都是一樣的，都是螺栓。螺栓是緊固件的通用說(shuō)法。螺栓的原理是利用物體的斜面圓形旋轉(zhuǎn)和摩擦力的物理學(xué)和數(shù)學(xué)原理，循序漸進(jìn)地緊固器物機(jī)件的工具。
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