新疆低摩列車閘瓦供應商
木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件。依其聯(lián)結(jié)鋼軌、墊板與木枕三者之間的型式分為：簡易式、不分開式、分開式及混合式四種。木枕簡易式扣件，指用道釘直接將鋼軌、木枕聯(lián)結(jié)在一起的扣緊方式,鋼軌與木枕聯(lián)結(jié)簡單、方便。簡易式扣件有普通道釘和彈簧道釘兩種。彈簧道釘是用圓形或方形的彈簧鋼制成，型式很多，因其扣壓鋼軌的部分具有一定的彈性變形，能大大緩減鋼軌的振動。當木枕受荷發(fā)生變形時，仍能保持足夠的扣壓力，其抗拔力和抗推力均比普通道釘大。
主要分奧氏體（18%Cr、8%Ni）耐熱性好，耐腐蝕性好，可焊性好。A1，A2，A4。馬氏體、13%Cr耐腐蝕性較差，強度高，***性好。C1，C2，C4鐵素體不銹鋼。18%Cr鐓鍛性較好 ，耐腐蝕性強于馬氏體。目前市場上進口材料主要是日本產(chǎn)品。按級別主要分SUS302、SUS304、SUS316。（三）銅。常用材料為黃銅…鋅銅合金。市場上主要用H62、H65、H68銅做標準件。螺栓按照材料分：碳鋼的級別與不銹鋼的級別不一樣。碳鋼常用的有：3.6級，4.6級，4.8級，5.6級 5.8級 6.8級 8.8級 9.8級 10.9級 12.9級 ，可以查GB/T3098.1-2000版。每種級別都有自己的規(guī)定，包括材料牌號，產(chǎn)品硬度，抗拉強度，屈服強度，破壞扭力等。比如以9.8級螺栓為例：9指材料的公稱抗拉強度為 900N/mm2（取第一位數(shù)字9），8指屈服強度與抗拉強度的比值0.8（取小數(shù)點后的一位8），這兩個數(shù)中間加點就表示9.8。其硬度HV290-360.
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
彈條Ⅱ型扣件，除彈條采用新材料重新設計外，其余部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。選用優(yōu)質(zhì)彈鋼作為Ⅱ型彈條的材料，屈服強度和抗拉強度比Ⅰ型扣件提高了42%和36 %，彈條直徑不變。Ⅱ型扣件具有扣壓力大、強度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點，適用于60kg/m鋼軌與Ⅱ型或Ⅲ型***軌枕。彈條Ⅲ型扣件見圖7，是無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于標準軌距鐵路直線或半徑≥350 m的曲線上，鋪設60 kg/m鋼軌和Ⅲ型無擋肩***軌枕的無縫線路軌道。軌距的調(diào)整用不同號碼的絕緣軌距塊配置。Ⅲ型扣件具有壓力大、彈性好等優(yōu)點，特別是取消了***枕擋肩，從而消除了軌底在橫向作用下發(fā)生橫移導致軌距擴大的可能性，因此保持軌距的能力很強，又由于取消了螺栓聯(lián)結(jié)的方式，大大減小了扣件養(yǎng)護工作量。
2008年12月，為進一步確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨工藝的匹配，京滬公司組織鐵三院和鐵科院對此進行了研討。提出修改建議：保持CRTS II型軌道板的打磨工藝和打磨參數(shù)不變，使WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板接口的接口設計尺寸完全一致，將WJ-8型扣件與Vossloh 300型扣件設計標高一致，將鋼軌高低調(diào)整范圍由0～+30 mm調(diào)整為-4～+26 mm鑒于京津城際鐵路軌道精調(diào)時，為滿足軌距±1mm的鋪設精度，需更換價格較高的軌距擋板，調(diào)整費用較大，對扣件的軌距調(diào)整方式也進行相應優(yōu)化。為確保京滬高速鐵路軌道的鋪設精度，對WJ-8型扣件進行修改設計，修改設計原則，1）依據(jù)部頒技術(shù)條件，滿足其相應規(guī)定?！犊瓦\專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2006]248號）2）保持原有結(jié)構(gòu)、大部分部件及其特征基本不變，針對京滬高速鐵路的運營條件和線路條件，在CRTS II型軌道板的承軌槽幾何形狀和尺寸及其打磨程序和工藝不作任何改變的情況下，進行相應的匹配修改設計。3）結(jié)合前期現(xiàn)場鋪設和安裝經(jīng)驗，作局部優(yōu)化。為與原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所區(qū)分，避免混淆，將修改后的扣件系統(tǒng)命名為WJ-8C型扣件系統(tǒng)。適用范圍，1）扣件系統(tǒng)適用運營條件：最高速度350 km/h客運專線，軸重170kN考慮軸重可能增加10%）。2）扣件系統(tǒng)適用線路條件：CRTS II型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。主要修改方案： 1）與CRTS II型軌道板接口完全統(tǒng)一。微調(diào)各接口尺寸，使扣件與CRTS II型軌道板接口完全一致，重點調(diào)整了兩承軌槽外側(cè)擋肩測定點間距的測定位置及對應尺寸，并將鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度由208 mm調(diào)整為210 mm，消除對軌道板打磨參數(shù)調(diào)整的擔心。2）修改鋼軌高低位置調(diào)整方式。將鋼軌高低位置調(diào)整范圍由0～+30 mm調(diào)整為-4～+26 mm。3）修改鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整方式。
新疆低摩列車閘瓦供應商
