重慶高摩***閘瓦生產(chǎn)工廠
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩***處恰恰是截面消弱***處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件。依其聯(lián)結(jié)鋼軌、墊板與木枕三者之間的型式分為：簡易式、不分開式、分開式及混合式四種。木枕簡易式扣件，指用道釘直接將鋼軌、木枕聯(lián)結(jié)在一起的扣緊方式,鋼軌與木枕聯(lián)結(jié)簡單、方便。簡易式扣件有普通道釘和彈簧道釘兩種。彈簧道釘是用圓形或方形的彈簧鋼制成，型式很多，因其扣壓鋼軌的部分具有一定的彈性變形，能大大緩減鋼軌的振動。當(dāng)木枕受荷發(fā)生變形時(shí)，仍能保持足夠的扣壓力，其抗拔力和抗推力均比普通道釘大。1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座。彈片Ⅰ型調(diào)高扣件1—螺紋道釘；2—螺母；3—補(bǔ)強(qiáng)彈片；4—彈片；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板；8—調(diào)高墊板；9—襯墊；10—墊片。TF-Y型彈條扣件，1—中間彈條；2—接頭扣件；3—螺紋道釘；4—軌卡螺栓及螺母；5—鐵墊板；6—膠墊；7—塑料墊板；8—平墊圈；9—彈簧墊圈；10—楔形軌距塊；11—調(diào)高墊板。
高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開通運(yùn)營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時(shí)帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專線，全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車時(shí)速達(dá)到574.8公里。面對法、德等發(fā)達(dá)***的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時(shí)代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時(shí)在日本***將形成以東京為中心的***一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
管片螺栓類型：1、雙頭直型管片螺栓，2、雙頭弧形管片螺栓，3、六角頭弧形管片螺栓，4、六角頭圓弧螺紋管片螺栓，5、六角法蘭面圓弧螺紋管片螺栓，6、非標(biāo)管片螺栓。管片螺栓等級、材質(zhì)和表面處理，管片螺栓根據(jù)應(yīng)用的環(huán)境和受力的不同情況，和其他螺栓和緊固件一樣，設(shè)計(jì)上分不同的強(qiáng)度等級。常用的有：5.8級、6.8級、8.8級。相應(yīng)的生產(chǎn)材質(zhì)有：Q235、45#鋼、40Cr等材質(zhì)。管片螺栓的常用表面處理有：熱鍍鋅（熱浸鋅）、達(dá)克羅（俗稱：鋅基鉻酸鹽）、粉末滲鋅、多元復(fù)合粉末滲鋅等。管片螺栓表面處理的好壞至關(guān)重要。因?yàn)楣芷菟ò惭b在地下，起到連接管片的作用。它所處的環(huán)境潮濕，容易引起螺栓的腐蝕造成生銹。所以，如果螺栓的表面處理未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成螺栓在使用過程中生銹等現(xiàn)象，腐蝕到螺栓內(nèi)部后將影響到螺栓的機(jī)械性能及其抗拉強(qiáng)度。
無砟軌道是以***或?yàn)r青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好。無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，增加了運(yùn)營的安全性；無砟軌道長波不平順小，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結(jié)構(gòu)物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使用壽命長。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求，必須通過軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化及頻繁的養(yǎng)護(hù)維修來保持軌道的幾何狀態(tài)，與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好，軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價(jià)。無硨軌道在園曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有砟軌道高達(dá)25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時(shí)無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的***性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結(jié)構(gòu)物的長度，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價(jià)。(4)整潔美觀，利于環(huán)保。無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運(yùn)行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處：①初期建設(shè)投資相對較大。②基礎(chǔ)變形要求高，必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，無砟軌道的高低調(diào)整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），一旦下部基礎(chǔ)變形下沉超出其調(diào)整范圍，或?qū)е律喜寇壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，其修復(fù)困難。③道床面相對平滑，輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大。基于無砟軌道的特點(diǎn)，其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有：①基礎(chǔ)變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。 ②維修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。④優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費(fèi)用高的***和地區(qū)。
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