四川***制動(dòng)閘瓦生產(chǎn)工廠
螺紋配合等級(jí)，螺紋配合是旋合螺紋之間松或緊的大小，配合的等級(jí)是作用在內(nèi)外螺紋上偏差和公差的規(guī)定組合。（一）對(duì)統(tǒng)一英制螺紋，外螺紋有三種螺紋等級(jí)：1A、2A和3A級(jí)，內(nèi)螺紋有三種等級(jí)：1B、2B和3B級(jí)，全部都是間隙配合。等級(jí)數(shù)字越高，配合越緊。在英制螺紋中，偏差僅規(guī)定1A和2A級(jí)，3A級(jí)的偏差為零，而且1A和2A級(jí)的等級(jí)偏差是相等的。等級(jí)數(shù)目越大公差越小，1、1A和1B級(jí)，非常松的公差等級(jí)，其適用于內(nèi)外螺紋的允差配合。2、2A和2B級(jí)，是英制系列機(jī)械緊固件規(guī)定最通用的螺紋公差等級(jí)。3、3A和3B級(jí)，旋合形成最緊的配合，適用于公差緊的緊固件，用于安全性的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。4、對(duì)外螺紋來(lái)說(shuō)，1A和2A級(jí)有一個(gè)配合公差，3A級(jí)沒(méi)有。1A級(jí)公差比2A級(jí)公差大50%，比3A級(jí)大75%，對(duì)內(nèi)螺紋來(lái)說(shuō)，2B級(jí)公差比2A公差大30%。1B級(jí)比2B級(jí)大50%，比3B級(jí)大75%。（二）公制螺紋，外螺紋有三種螺紋等級(jí)：4h、6h和6g，內(nèi)螺紋有三種螺紋等級(jí)：5H、6 H、7H。（日標(biāo)螺紋精度等級(jí)分為I、II、III三級(jí)，通常狀況下為II級(jí)）在公制螺紋中，H和h的基本偏差為零。G的基本偏差為正值，e、f和g的基本偏差為負(fù)值。1、H是內(nèi)螺紋常用的公差帶位置，一般不用作表面鍍層，或用極薄的磷化層。G位置基本偏差用于特殊場(chǎng)合，如較厚的鍍層，一般很少用。2、g常用來(lái)鍍6-9um的薄鍍層，如產(chǎn)品圖紙要求是6h的螺栓，其鍍前螺紋采用6g的公差帶。3、螺紋配合***組*** H/g、H/h或G/h，對(duì)于螺栓、螺母等精制緊固件螺紋，標(biāo)準(zhǔn)***采用6H/6g的配合。
CRTSI型板式無(wú)砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺(tái)及其周同填充樹脂等組成。2.軌道班的結(jié)構(gòu)及形式尺寸。（1）軌道板結(jié)構(gòu)類型可分為預(yù)應(yīng)力***平板、預(yù)應(yīng)力鋼筋***框架板和鋼筋***板。軌道板類型應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。(2)標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設(shè)半園形缺口，半徑為300mm?？奂?jié)點(diǎn)間距不宜大于650mm，特殊情況下超過(guò)650mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算，且不宜連續(xù)設(shè)置。(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對(duì)于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用袋裝灌注法施工。(4)底座結(jié)構(gòu)成滿足列車荷載、溫度荷載及***收縮等的共同作用下強(qiáng)度和裂縫寬度檢算，同時(shí)府滿足下部基礎(chǔ)變形的影響，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算。底座采用鋼筋***結(jié)構(gòu)，***強(qiáng)度等級(jí)為C40。底座的外形尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算確定，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于1OOmm。(s)凸形擋臺(tái)按固定于***底座上的懸臂構(gòu)件設(shè)計(jì)，形狀分圓形和半圓形，***強(qiáng)度等級(jí)為C40。凸形擋臺(tái)和軌道板之間填充樹脂材料，設(shè)計(jì)厚度為40mm。填允樹脂應(yīng)采用袋裝灌注法施工，其性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。(6)曲線超高在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準(zhǔn)，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內(nèi)線性過(guò)渡。(7)軌道板外側(cè)的底座頂面設(shè)置橫向排水坡。站線軌道，1．正線為軌道時(shí)，與正線相鄰的兩條到發(fā)線宜采用無(wú)砟軌道，其他可采用***寬枕的有砟軌道；高架車站或站臺(tái)范圍設(shè)架空層的車站到發(fā)線區(qū)段宜采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。2．站線采用有砟軌道時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：(l)到發(fā)線應(yīng)采用60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設(shè)50kg/m鋼軌。(2)到發(fā)線應(yīng)采用***軌枕．每千米鋪設(shè)1667根；當(dāng)鋪設(shè)***寬枕時(shí)，每千米鋪設(shè)1760根。其他站線每千米鋪設(shè)1440根．(3)站線應(yīng)采用一級(jí)碎石道砟。到發(fā)線道床頂寬3.4m，道床厚度0.35m，邊坡為1：1.75;其他站線道床預(yù)寬2.9m，道床厚度0.25m，邊坡為1：1.5。(4)站線***軌枕宜采用彈條Ⅱ型扣件。
客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵，由于客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大，對(duì)扣件有更高的技術(shù)要求?？瓦\(yùn)專線用扣件系統(tǒng)應(yīng)具有以下主要性能。保持軌距能力，扣件系統(tǒng)應(yīng)保持由鋼軌和***軌枕（或***軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩(wěn)定，即保持軌距和防止軌距擴(kuò)大，同時(shí)增強(qiáng)軌道框架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以保證軌道框架的穩(wěn)定性。防爬阻力扣件系統(tǒng)應(yīng)防止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須要考慮橋上無(wú)縫線路的鋪設(shè)要求。線路縱向阻力如果太大，將會(huì)相應(yīng)增加線路傳遞到橋梁墩臺(tái)的縱向力和鋼軌本身的應(yīng)力；如果太小，可能導(dǎo)致鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時(shí)斷縫過(guò)大而影響行車安全。因而橋上扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮這些影響。零部件和維修工作量客運(yùn)專線軌道維修只能在很短的封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，因而要求扣件系統(tǒng)零部件少和養(yǎng)護(hù)維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強(qiáng)度，在期望的使用壽命周期內(nèi)扣件各部件不產(chǎn)生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時(shí)要求扣件有更好的性能，當(dāng)扣壓件和軌下彈性墊層產(chǎn)生磨耗和殘余變形時(shí)，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無(wú)需經(jīng)常進(jìn)行復(fù)擰。平順性，扣件系統(tǒng)應(yīng)保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過(guò)時(shí)的振動(dòng)，從而提高乘客舒適度。減振性能，軌道的動(dòng)力效應(yīng)與行車速度有直接關(guān)系，高速列車通過(guò)時(shí)，軌道動(dòng)力效應(yīng)將急劇增大。因而要求扣件系統(tǒng)有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中由于取消了提供線路彈性的道碴層，這樣就要求無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)具有比有砟軌道更好的彈性，以***限度地降低軌道的振動(dòng)，減緩輪軌間的沖擊。對(duì)于客運(yùn)專線無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)，要求扣件系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)剛度一致，以減小動(dòng)力不平順。絕緣性能，為保證行車絕對(duì)安全，要求扣件系統(tǒng)有良好的絕緣性能，保證軌道電路正常工作。由于我國(guó)鐵路信號(hào)制式的特殊性，軌道電路參數(shù)的要求特別高，這樣我國(guó)客運(yùn)專線對(duì)扣件系統(tǒng)的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調(diào)整能力，由于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中的扣件系統(tǒng)直接將鋼軌與***道床聯(lián)接在一起，受施工誤差和***基礎(chǔ)變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向的變化不能象有砟軌道那樣進(jìn)行起道和撥道作業(yè)，只能通過(guò)扣件進(jìn)行調(diào)整，因此，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)要求其所用扣件系統(tǒng)具有一定的調(diào)高和調(diào)整軌向即鋼軌左右位置的能力。對(duì)于橋上無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)，受梁體收縮徐變上拱、墩臺(tái)沉降等因素的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統(tǒng)具有更大的鋼軌高低調(diào)整能力。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
Ⅱ型彈條，適用范圍：彈條II型適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及曲線，半徑不小于300m線路上連接60kg/m鋼軌與預(yù)應(yīng)力***枕，預(yù)應(yīng)力***寬枕，***調(diào)高量為10mm。彈條II型: 螺旋道釘（M24*195）TB/T564-1992《螺旋道釘》I型六角螺母---C級(jí)，GB41平墊圈，TB/T1495.4彈條，TB/T3605.2-2002《彈條Ⅱ扣件
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