遼寧火車制動(dòng)閘瓦生產(chǎn)廠家
軌道的平順度由幾何尺寸決定，也就是線路軌距、水平及三角坑、高低、方向。下面分別對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行介紹。1、軌距為兩鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間與軌道中線相垂直的距離。我國(guó)準(zhǔn)軌直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，使用軌距尺在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處進(jìn)行測(cè)量。2、水平及三角坑1）水平，在直線軌道上，左右兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平面上，以保證列車平穩(wěn)運(yùn)行和兩股鋼軌磨耗均勻。在曲線軌道上，為了減小離心力帶來(lái)的影響，應(yīng)在曲線外股設(shè)置超高。水平通過(guò)軌距尺進(jìn)行測(cè)量，一般習(xí)慣是直線地段以左股為基準(zhǔn)，曲線地段以曲線外股為基準(zhǔn)，道岔以直股側(cè)為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股高為正，反之為負(fù)。2）所謂三角坑，即在18m范圍內(nèi)，兩股鋼軌存在三個(gè)及以上的坑洼或突起。若以左股為基準(zhǔn)股，在右股上出一負(fù)一正或一正一負(fù)的交替水平差時(shí)就叫三角坑。在正或負(fù)的三個(gè)數(shù)值中符號(hào)相反，數(shù)值***的兩數(shù)絕對(duì)值之和即為三角坑的值。例如測(cè)量出水平差為+3，+2，-4，則三角坑值為7mm。3、高低，線路或道岔應(yīng)保持軌面平順，存在高低誤差會(huì)引起列車的垂直顛簸。前后高低是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。地鐵運(yùn)營(yíng)后對(duì)環(huán)境振動(dòng)影響應(yīng)滿足***《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）規(guī)定。其超標(biāo)地段采取減振措施以滿足***環(huán)保及相關(guān)規(guī)范要求，因此，在線路通過(guò)市區(qū)敏感地段根據(jù)需要鋪設(shè)軌道減振扣件，以滿足環(huán)保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點(diǎn)是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結(jié)為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動(dòng)噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設(shè)。2）高彈性扣件
運(yùn)營(yíng)條件：最高速度350km/h客運(yùn)專線，最高速度250km/h（兼顧貨運(yùn)）客運(yùn)專線，線路條件：有砟軌道，無(wú)砟軌道，軌下***軌枕或軌道板類型：有擋肩，無(wú)擋肩，有砟軌道用，無(wú)擋肩扣件系統(tǒng)，有擋肩扣件系統(tǒng)，無(wú)砟軌道用，無(wú)擋肩扣件系統(tǒng)，有擋肩扣件系統(tǒng)。側(cè)向擋塊施工前，應(yīng)對(duì)橋上預(yù)埋套筒位置進(jìn)行檢查，要求內(nèi)側(cè)（靠近底座板一側(cè)）預(yù)埋套筒中心（軸線）距底座板邊緣距離為8~12cm，超過(guò)此范圍要求的應(yīng)進(jìn)行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋（與橋面的）設(shè)計(jì)位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔（強(qiáng)吹風(fēng)），其后注人錨同膠并植入鋼筋．側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進(jìn)行適適當(dāng)連接調(diào)整。側(cè)向擋塊應(yīng)在仿真試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上再組織規(guī)模施工，以實(shí)現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一．，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊施工***使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應(yīng)考慮曲線地段外側(cè)與超高，堅(jiān)化的適晰降．同時(shí)還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時(shí)，應(yīng)先安裝同定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過(guò)與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質(zhì)泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定（要求與橡膠摯板緊靠），硬質(zhì)泡沫材料及橡膠墊板應(yīng)在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應(yīng)成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時(shí)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側(cè)向擋應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
管片螺栓類型：1、雙頭直型管片螺栓，2、雙頭弧形管片螺栓，3、六角頭弧形管片螺栓，4、六角頭圓弧螺紋管片螺栓，5、六角法蘭面圓弧螺紋管片螺栓，6、非標(biāo)管片螺栓。管片螺栓等級(jí)、材質(zhì)和表面處理，管片螺栓根據(jù)應(yīng)用的環(huán)境和受力的不同情況，和其他螺栓和緊固件一樣，設(shè)計(jì)上分不同的強(qiáng)度等級(jí)。常用的有：5.8級(jí)、6.8級(jí)、8.8級(jí)。相應(yīng)的生產(chǎn)材質(zhì)有：Q235、45#鋼、40Cr等材質(zhì)。管片螺栓的常用表面處理有：熱鍍鋅（熱浸鋅）、達(dá)克羅（俗稱：鋅基鉻酸鹽）、粉末滲鋅、多元復(fù)合粉末滲鋅等。管片螺栓表面處理的好壞至關(guān)重要。因?yàn)楣芷菟ò惭b在地下，起到連接管片的作用。它所處的環(huán)境潮濕，容易引起螺栓的腐蝕造成生銹。所以，如果螺栓的表面處理未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成螺栓在使用過(guò)程中生銹等現(xiàn)象，腐蝕到螺栓內(nèi)部后將影響到螺栓的機(jī)械性能及其抗拉強(qiáng)度。
埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動(dòng)、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的***枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴(yán)重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問(wèn)題都給行車帶來(lái)了安全隱患，必須進(jìn)行維修。1．軌枕松動(dòng)修復(fù)，軌枕松動(dòng)是由于預(yù)制軌枕和新充填***的生產(chǎn)過(guò)程和變形可能不同，導(dǎo)致在接縫處的***粘合性比較差，因此動(dòng)力荷載能夠?qū)е萝壵砼c***支承層分離。若損傷進(jìn)一步發(fā)展下去，對(duì)軌枕的松動(dòng)大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認(rèn)出來(lái)。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于***板中。因此，對(duì)軌枕松動(dòng)的錨固，可以使用注漿材料加以恢復(fù)。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個(gè)注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個(gè)方向進(jìn)行，以確保完全填滿***板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動(dòng)，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹(shù)脂注漿壓力不得超過(guò)受壓強(qiáng)度的1/3，對(duì)B35***，注漿壓力不得超過(guò)12MPa以避免損壞***板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹(shù)脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在灌漿完成后（大約12小時(shí)）軌道位置必須通過(guò)測(cè)量檢查，并在必要的情況下，對(duì)可能使用的鋼軌扣件進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動(dòng)軌枕與***板間的連接部位；②鉆封隔器進(jìn)氣孔并清潔封隔器進(jìn)氣孔和安裝孔封隔器；③準(zhǔn)備注漿設(shè)備和注漿材料；④對(duì)松動(dòng)的軌枕進(jìn)行注漿；⑤去除封隔器并清潔***枕表面；⑥清洗工具（機(jī)器設(shè)備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無(wú)法修復(fù)，那么就需要更換整個(gè)損壞的軌枕。此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕。(1)在無(wú)砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開(kāi)和提升后，通過(guò)切割和抬升把損壞的軌枕從充填***或***支承層中挖出。(3)對(duì)于縱向鋼筋穿過(guò)軌枕或穿過(guò)軌枕鋼筋桁架的無(wú)砟軌道型式，應(yīng)切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來(lái)。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的***表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對(duì)于軌枕無(wú)鋼筋連接的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)通過(guò)配筋***組成的錨件加固新澆筑充填***的配筋連接。(6)對(duì)鋪人的新軌枕進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)裸露***表面進(jìn)行適當(dāng)預(yù)處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應(yīng)使用收縮性盡可能小的***或以水泥為基礎(chǔ)的高流動(dòng)性和高早強(qiáng)性的灰漿。遼寧火車制動(dòng)閘瓦生產(chǎn)廠家
