江蘇低摩貨車閘瓦生產(chǎn)廠家
整體道床Ⅰ型扣件有擋肩不分開式彈性扣件，適用于直線和半徑＞1200m的曲線地段的整體道床，本扣件采用調(diào)換軌距塊及鐵墊座的方法調(diào)整軌距，軌距調(diào)整晝?yōu)?6-8mm。本扣件曾在大巴山隧道整體道床中試用。彈片I型調(diào)高扣件由I型彈片、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘?shù)冉M成，彈片分中間彈片、接頭彈片及補(bǔ)強(qiáng)彈片。適用于50、43鋼軌***枕線路，用軌下調(diào)高墊片對鋼軌進(jìn)行25mm調(diào)
WJ-8型扣件系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)歷了以下兩個階段：第一階段：在經(jīng)多方案比選后提出了WJ-8型扣件系統(tǒng)的最初結(jié)構(gòu)，采取技術(shù)措施提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性能，解決了原型扣件不能滿足客運專線軌道電路的問題。對零部件進(jìn)行了試制和試驗，尤其是研發(fā)了高疲勞強(qiáng)度的彈條和長壽命高彈性的鐵墊板下彈性墊層。試驗結(jié)果表明，零部件各項性能達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。對扣件***技術(shù)性能進(jìn)行了較為深入的試驗研究。扣壓力、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達(dá)到了設(shè)計要求。但進(jìn)行疲勞試驗時發(fā)現(xiàn)，如果鋼軌高低位置調(diào)整量較大（大于20mm）時，在動態(tài)荷載作用下軌距擋板上翹，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定現(xiàn)象，不能有效地保持軌距，扣件系統(tǒng)難以***較大調(diào)高量的要求。第二階段：針對研發(fā)中存在的問題，2006年下半年，在大量室內(nèi)試驗基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅度***。突破了原有結(jié)構(gòu)的限制，提出了更為合理的扣件結(jié)構(gòu)，解決了結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的突出問題。對新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完善設(shè)計，試制了所有零部件。對零部件和扣件***技術(shù)性能進(jìn)行了全面的試驗驗證。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
彈條V型扣件系統(tǒng)是為滿足客運專線運營條件，針對鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力***有擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據(jù)《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》而設(shè)計的一種有擋肩有螺栓扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原彈條I、II型扣件、彈條I型調(diào)高扣件以及石龍橋小阻力扣件的基礎(chǔ)上，保持現(xiàn)有軌枕承軌槽尺寸和位置不變的條件下***而成的。本扣件系統(tǒng)在原有扣件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上重點對以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化***：1）提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；2）提高彈條的疲勞性能；3）同時考慮可安裝小扣壓力彈條和摩擦系數(shù)小的復(fù)合墊板，具備小阻力扣件的功能。
軌道板的剪切連接，1．剪切連接的設(shè)置范圍，軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡支梁與簡支梁縫）區(qū)域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處，主要結(jié)構(gòu)作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以***端部結(jié)構(gòu)變形，結(jié)構(gòu)形式視工程部位的不同而有所區(qū)別。其中，每塊軌道板在梁縫（包括橋臺處梁縫）兩端各設(shè)4根（設(shè)于承軌臺中間部位）剪力銷端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分 ”。2.剪切筋安裝孔的鉆設(shè)，鉆孔前應(yīng)在設(shè)計植筋位置使用鋼筋探測雷達(dá)探明軌道板及底座板內(nèi)的鋼筋布置情況，以此微調(diào)并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆孔機(jī)（一般由錨固膠供應(yīng)商提供），鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)槍吹除孔內(nèi)霄粉，植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行，否則應(yīng)用砂絲團(tuán)或軟布團(tuán)封堵孔口。3剪切連接筋的絕緣處理，為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪剴切筋表而應(yīng)事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表曲無遺漏之處。面膠凝固后冉進(jìn)行植入施工。4剪切連接筋的安裝，孔內(nèi)注入（適量，試驗確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時應(yīng)輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。
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