海南高摩復合閘瓦生產廠家
道岔連接部分，在單開道岔中，連接前端的轉轍器與后端的轍叉及護軌部分的線路稱為道岔連接部分。連接部分分為直線連接線和曲線連接線。曲線連接邊一般稱導曲線。導曲線構造，導曲線的外軌超高，在導曲線上設置少量超高，對防止反超高的出現(xiàn)和保持軌距以及減輕車搖晃等有利，但由于道岔導曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設超高。導曲線的軌底坡，設置軌底坡，對改善車輪與鋼軌的接觸條件，減少車輪對鋼軌的橫向推力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。但在道岔上設軌底坡將使結構復雜，制造加工量大，所以我國“75”型和“92”型道岔均不設軌底坡，導曲線加強設備主要有軌撐、防爬設備等，導曲線的支距，導曲線支距指直股外側鋼軌工作邊至導曲線外股工作邊的垂直距離。支距點按布置圖規(guī)定從導曲線起點在直股外側鋼軌工作邊的投影點開始（一般自尖軌距端開始），每2m設一個支距點排列。導曲線支距用支距尺測量，允許誤差為±2mm。
側向擋塊應在仿真試驗成功的基礎上再組織規(guī)模施工，以實現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一．，并保證側向擋塊“縱、橫向一條線”。側向擋塊施工***使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應考慮曲線地段外側與超高，堅化的適晰降．同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時，應先安裝同定橡膠墊板及硬質泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定（要求與橡膠摯板緊靠），硬質泡沫材料及橡膠墊板應在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時應按規(guī)定進行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側向擋應及時養(yǎng)護。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產非常注重質量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
研發(fā)***不同線路條件的客運專線扣件系統(tǒng)，彈條IV型扣件系統(tǒng)－－無擋肩有砟軌道用，彈條V型扣件系統(tǒng) －－有擋肩有砟軌道用，WJ-7型扣件系統(tǒng)－－無擋肩無砟軌道用，WJ-7A型－－最高速度250km/h，WJ-7B型－－最高速度350km/h，WJ-8型扣件系統(tǒng)－－有擋肩無砟軌道用，WJ-8A型－－最高速度250km/hWJ-8B型－－最高速度350km/h。
彈條I、II型扣件在我國鐵路普遍采用，彈條I型調高扣件在需要鋼軌高低位置調整量大的地段大量采用，石龍橋小阻力扣件從上世紀90年***始在廣深線石龍大橋應用，并已相繼在南京長江大橋、濟南黃河大橋等很多特大橋上普遍采用。這幾種扣件系統(tǒng)均經多年的運營實踐考驗。大部分線路扣件使用效果良好。
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