河南火車***閘瓦供應商
WJ-7型扣件系統(tǒng)，（1）***軌枕或軌道板承軌槽不設***擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，***軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。（2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別***350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。（3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。（4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。（5）鐵墊板與***枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對***枕或軌道板的沖擊，同時提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。（6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。（7）鐵墊板通過錨固螺栓與預埋于***枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預埋套管上設有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準確定位。***枕或軌道板中的預埋套管中心對稱布置，便于***枕或軌道板的布筋設計。（8）調整軌向和軌距時無需任何備件，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調整，可精確設置軌向和軌距且作業(yè)簡單方便。（9）鋼軌高低位置調整量大，滿足無砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實現(xiàn)高低的無級調整。（10）在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。
彈條Ⅱ型扣件，除彈條采用新材料重新設計外，其余部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。選用優(yōu)質彈鋼作為Ⅱ型彈條的材料，屈服強度和抗拉強度比Ⅰ型扣件提高了42%和36 %，彈條直徑不變。Ⅱ型扣件具有扣壓力大、強度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點，適用于60kg/m鋼軌與Ⅱ型或Ⅲ型***軌枕。彈條Ⅲ型扣件見圖7，是無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于標準軌距鐵路直線或半徑≥350 m的曲線上，鋪設60 kg/m鋼軌和Ⅲ型無擋肩***軌枕的無縫線路軌道。軌距的調整用不同號碼的絕緣軌距塊配置。Ⅲ型扣件具有壓力大、彈性好等優(yōu)點，特別是取消了***枕擋肩，從而消除了軌底在橫向作用下發(fā)生橫移導致軌距擴大的可能性，因此保持軌距的能力很強，又由于取消了螺栓聯(lián)結的方式，大大減小了扣件養(yǎng)護工作量。軌道的平順度由幾何尺寸決定，也就是線路軌距、水平及三角坑、高低、方向。下面分別對軌道幾何尺寸進行介紹。1、軌距為兩鋼軌頭部內側間與軌道中線相垂直的距離。我國準軌直線地段標準軌距1435mm，使用軌距尺在鋼軌頭部內側頂面下16mm處進行測量。2、水平及三角坑1）水平，在直線軌道上，左右兩股鋼軌頂面應位于同一水平面上，以保證列車平穩(wěn)運行和兩股鋼軌磨耗均勻。在曲線軌道上，為了減小離心力帶來的影響，應在曲線外股設置超高。水平通過軌距尺進行測量，一般習慣是直線地段以左股為基準，曲線地段以曲線外股為基準，道岔以直股側為基準股，基準股高為正，反之為負。2）所謂三角坑，即在18m范圍內，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起。若以左股為基準股，在右股上出一負一正或一正一負的交替水平差時就叫三角坑。在正或負的三個數(shù)值中符號相反，數(shù)值***的兩數(shù)絕對值之和即為三角坑的值。例如測量出水平差為+3，+2，-4，則三角坑值為7mm。3、高低，線路或道岔應保持軌面平順，存在高低誤差會引起列車的垂直顛簸。前后高低是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。
埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕裂紋、由于外力作用產生的***枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進行維修。1．軌枕松動修復，軌枕松動是由于預制軌枕和新充填***的生產過程和變形可能不同，導致在接縫處的***粘合性比較差，因此動力荷載能夠導致軌枕與***支承層分離。若損傷進一步發(fā)展下去，對軌枕的松動大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于***板中。因此，對軌枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進行，以確保完全填滿***板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3，對B35***，注漿壓力不得超過12MPa以避免損壞***板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當?shù)姆磻Ｔ诠酀{完成后（大約12小時）軌道位置必須通過測量檢查，并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進行精確調節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動軌枕與***板間的連接部位；②鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器；③準備注漿設備和注漿材料；④對松動的軌枕進行注漿；⑤去除封隔器并清潔***枕表面；⑥清洗工具（機器設備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此外，也可以在修復松動時更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填***或***支承層中挖出。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的***表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結構型式，應通過配筋***組成的錨件加固新澆筑充填***的配筋連接。(6)對鋪人的新軌枕進行調整以及對裸露***表面進行適當預處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應使用收縮性盡可能小的***或以水泥為基礎的高流動性和高早強性的灰漿。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產非常注重質量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
***支撐層損壞修復，1支承層或表層上有微小裂紋的修復，在***支承層上裂紋寬不超過0.5mm是可以接受的，不需要進行任何維修工作。如果裂紋的寬度超過0.5mm將被認為需要用飽和的環(huán)環(huán)氧樹脂進行修理。2．***支承層上較寬或較深裂紋的修復，（1）固定膠粘劑封隔器，修復***板較寬度裂紋合適的辦法就是使用環(huán)氧樹脂或聚氨脂灌漿。首先必須進行裂紋結構分析，其次受侵襲的***板表面必須干凈雨和干燥。接下來進行膠粘劑封隔器的固定．固定位置在裂紋上面大約20cm～30cm處，2)密封裂縫仝部裂紋必須用合適的注漿化合物密封起來（寬度大約為lOcm)以避免灌漿材料從混凝士板表面流出。儀存裂紋末端留一個通氣孔。另外，需要準備速凝材料去修復可能在灌漿過程中發(fā)生的泄漏點。(3）灌漿，灌漿壓力必須沿一個方向進行，注漿必須從外層封隔器開始（與開通氣孔相反的未端），如果灌漿材料從下一個封隔器流出，則前—個封隔器必須封閉，注漿才能夠繼續(xù)進行。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8℃-30℃以確保使用環(huán)氧樹脂的適當反應。如果溫度低于8℃，必須通過適當?shù)难b置，如加熱裝置和帳蓬去提升到這個最低溫度。因此和環(huán)氧樹脂接觸的材料溫度必須通過適當?shù)姆椒訜?。修復的具體操作步驟①清洗***板表面裂紋周圍區(qū)域（使用角磨機、真空凈化器和水）；②準備灌漿化合物（膠粘劑封隔器）并根據(jù)分析要求固定膠粘劑封隔器；③用灌漿化合物密封裂紋，實現(xiàn)膠粘劑和灌漿化合物的硬化密封：④配制灌漿材料（混合物）并進行裂紋灌漿；⑤清洗工具或機器設備同時等待灌漿材料的硬化：⑥去除封隔器并清洗***板表面。
站線軌道，1．正線為軌道時，與正線相鄰的兩條到發(fā)線宜采用無砟軌道，其他可采用***寬枕的有砟軌道；高架車站或站臺范圍設架空層的車站到發(fā)線區(qū)段宜采用無砟軌道結構。2．站線采用有砟軌道時，軌道結構設計應符合下列規(guī)定：(l)到發(fā)線應采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設50kg/m鋼軌。(2)到發(fā)線應采用***軌枕．每千米鋪設1667根；當鋪設***寬枕時，每千米鋪設1760根。其他站線每千米鋪設1440根．(3)站線應采用一級碎石道砟。到發(fā)線道床頂寬3.4m，道床厚度0.35m，邊坡為1：1.75;其他站線道床預寬2.9m，道床厚度0.25m，邊坡為1：1.5。(4)站線***軌枕宜采用彈條Ⅱ型扣件。
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