液壓制動器目前在工業(yè)制動和車輛制動應(yīng)用中，主要是采用鋼鐵材質(zhì)作為摩擦對偶，常用材料包括碳鋼、合金鋼、灰鑄鐵、球墨鑄鐵，軌道交通行業(yè)還會使用蠕墨鑄鐵以及鑄鋼和鍛鋼件等材質(zhì)制作制動摩擦盤來使用，水冷制動器之所以采用銅合金作為摩擦對偶件，是因為其往往是應(yīng)用在大功率持續(xù)張力控制應(yīng)用場合。工作過程中，液壓制動器摩擦副之間相互摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱，因此必須采用導(dǎo)熱性能好的銅或銅合金摩擦盤將熱量傳導(dǎo)至另一面的循環(huán)冷卻水，將熱量帶走。
液壓制動器常識告訴我們銅作為制動對偶的缺陷是材質(zhì)太軟，很容易被磨損，按照摩擦學(xué)理論，在討論摩擦材料摩擦磨損機(jī)理的時候，都會提到 “粘附-犁溝”摩擦理論，認(rèn)為摩擦力主要來自于界面間微凸體之間的粘附分量和硬質(zhì)顆粒在較軟的對偶摩擦面上犁溝所產(chǎn)生的犁溝分量，磨損是在這二種主要的摩擦形式發(fā)生的過程中從摩擦材料表面、對偶表面以及所謂第三體膜中脫落下來的磨屑引起的，如果按照常規(guī)的樹脂基摩擦材料的組分來設(shè)計該應(yīng)用工況下的摩擦材料配方基本可以認(rèn)定是不可行的，液壓制動器因為常規(guī)摩擦材料都會含有諸如鋼纖維、銅纖維或銅粉等金屬組分以及為提高摩擦系數(shù)而加入的硬質(zhì)增摩組分。但這些組分勢必都會對銅材質(zhì)的摩擦對偶產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，因為即便是鐵也會比銅硬。主要生產(chǎn)YWZB、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ6、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列電力液壓塊式制動器。各種防爆型制動器，TJ2系列新型節(jié)能電磁鐵制動器，電力液壓臂盤式制動器，礦用防爆電磁起動器以及礦用真空饋電開關(guān)，產(chǎn)品規(guī)格齊全，性能可靠，質(zhì)量上乘制動器蹄片俗稱剎車片，屬于消耗品，在使用中會逐漸磨損，當(dāng)磨損到極限位置時，必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。制動蹄片關(guān)乎生命安全，必須謹(jǐn)慎對待。
大多數(shù)轎車采用前盤后鼓式制動器結(jié)構(gòu)，一般情況下前制動蹄片磨損的相對較快，后制動蹄片使用的時間相對較長，在日常的檢查維護(hù)中應(yīng)重點注意以下幾個方面：
1.正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。
2.制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達(dá)車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達(dá)到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達(dá)到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。
3.更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。
4.更換蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導(dǎo)致制動鉗導(dǎo)向螺絲彎曲，使剎車片卡死。
5.更換蹄片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現(xiàn)事故。
6.制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達(dá)到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹(jǐn)慎行駛。
對于銅作為摩擦對偶件的摩擦材料產(chǎn)品，需要設(shè)計新配方體系來實現(xiàn)，新配方體系不應(yīng)含有金屬材
