整體道口鋪面板廠家，整體道口鋪面板型號(hào)，鐵路整體道口鋪面板
整體道口鋪面板廠家，整體道口鋪面板型號(hào)，整體道口鋪面板規(guī)格，整體道口鋪面板尺寸，整體道口鋪面板參數(shù)
鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩(wěn)地通過的一種道口鋪面，這種道口鋪面原來是用體積小重量輕的填塊，無固定地簡單將其擺放在道口二鋼軌間和兩側(cè)的凹面內(nèi)，用此填塊面與鋼軌表面相平，但與軌道間還留有逢，使火車輪能通過，這樣鋪設(shè)在道口表面后，車輛雖可順利通過，但因其整體性差，車輛通過時(shí)不平穩(wěn)，道口板跳動(dòng)大，對(duì)于幾何形狀復(fù)雜的曲線道口，這種狀況更顯著，還會(huì)出現(xiàn)解決不了曲線道口的超高，扇形結(jié)構(gòu)，沉坡，會(huì)經(jīng)常使道口鋪面松動(dòng)，移位，損壞的現(xiàn)象，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用壽命，經(jīng)常要封路維修，更換道口板，影響正常的公路交通。
整體道口鋪面板提供車輛通過道口時(shí)能平穩(wěn)，道口跳動(dòng)小或不跳動(dòng)，整體性好的由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是填塊上有二條燕尾開口槽，槽內(nèi)各固定鋼軌，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平，與鋼軌垂直的縱剖面是一個(gè)長方形；鋪面長度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側(cè)，間隔設(shè)有頂朝上的用于埋設(shè)琉璜鉚固鈿栓道釘?shù)腻F型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角，板式整體道口鋪面，內(nèi)部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。實(shí)施本實(shí)用新型后，因鋼軌直接鋪設(shè)在鋪面上，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成，整體性好，通車平穩(wěn)，消除了道口板跳動(dòng)，且采用燕尾槽，開口小，外露縫隙小，車輛開過平穩(wěn)，減少了沖擊力，延長了使用壽命，實(shí)現(xiàn)了免維修。
早期的混凝土道口板生產(chǎn)主要是流水機(jī)組法，即模型通過橋式吊車在生產(chǎn)線上吊運(yùn)移動(dòng)到各個(gè)生產(chǎn)臺(tái)位，在這些臺(tái)位上有設(shè)備來完成相應(yīng)的工序，整套工序就是一個(gè)將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品的實(shí)現(xiàn)過程。由于預(yù)應(yīng)力混凝土道口板的生產(chǎn)有10多個(gè)工序，全部要用橋式吊車來移動(dòng)模型，不僅生產(chǎn)效率低，而且不利于安全生產(chǎn)，后來就發(fā)展成主要是用輥道傳送模型，橋式吊車主要是用來吊裝模型出入蒸汽養(yǎng)護(hù)池以及設(shè)備檢驗(yàn)時(shí)吊裝設(shè)備，這樣就使原來的流水機(jī)組法發(fā)展成為流水機(jī)組-傳送法。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板流水機(jī)組-傳送法工藝是采用鋼模型在流水線上按照規(guī)定的工藝流程，依次通過各個(gè)生產(chǎn)臺(tái)位，包括鋼筋組裝、張拉、灌注混凝土、振動(dòng)成型、蒸汽養(yǎng)護(hù)、放張鋼筋、脫模、成品堆放等，來完成混凝土制品的全部生產(chǎn)作業(yè)?；炷?/span>道口板制品的生產(chǎn)周期相當(dāng)于模型的周轉(zhuǎn)期。按流水機(jī)組-傳送法進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，每個(gè)工序的作業(yè)時(shí)間是控制軌枕生產(chǎn)效率的主要指標(biāo)。根據(jù)生產(chǎn)水平的不同，生產(chǎn)線采用的工序節(jié)拍時(shí)間一般為3min～5min。
