鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家，山東鋼筋混凝土道口鋪面板廠家
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鐵路道口指的是道路與鐵路平面相交處，分為有人看守道口和無人看守道口。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線等場所，貨物車輛的運(yùn)輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機(jī)動車輛熄火、打滑而引發(fā)的鐵路運(yùn)輸交通。從經(jīng)濟(jì)、效益都值得推廣應(yīng)用。
混凝土整體道口板厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶要求定制。混凝土整體道口板由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 道口板配件的模具模型內(nèi)，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養(yǎng)護(hù)等制成的混凝土道口板產(chǎn)品。具有節(jié)約成本、使用壽命長、鋪設(shè)軌道質(zhì)量好、維修工作量少、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。
混凝土道口板裂縫的預(yù)防和控制
混凝土整體道口板作為一種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，要想完全杜絕裂縫是很難做到的。但裂縫畢竟是有害的。為此，應(yīng)當(dāng)竭盡全力來防止裂縫的出現(xiàn)。
預(yù)防和控制裂縫，可以從三方面入手：
從力學(xué)角度，為防止橫向裂縫，除了根據(jù)可能出現(xiàn)的荷載，合理配置預(yù)應(yīng)力鋼筋外，還應(yīng)加強(qiáng)端部箍筋和道釘孔處螺旋筋的配置。此外，加強(qiáng)線路維修養(yǎng)護(hù)，使軌枕處于良好支承狀態(tài)也是防止道口板軌下出現(xiàn)橫向裂縫的重要條件。箍筋和螺旋筋的設(shè)置有利于防止道口板端部和中部縱裂以及釘孔裂縫，但目前箍筋本身不成整體，且與預(yù)應(yīng)力鋼筋只是松散搭接，在防止縱裂方面效果有限。有的工廠嚴(yán)格將端部箍筋布置在離端頭30mm范圍內(nèi)，并與預(yù)應(yīng)力鋼筋牢固綁扎在一起，從而發(fā)現(xiàn)對防止端部縱裂有很好效果。
加強(qiáng)生產(chǎn)管理，嚴(yán)格操作工藝
嚴(yán)格混凝土配合比，確保振動密實(shí)和混凝土強(qiáng)度(包括放張強(qiáng)度)，特別是蒸汽養(yǎng)護(hù)，要求預(yù)養(yǎng)時間≥2h，升溫速度≤20℃／h，恒溫速度≤60℃，脫模時道口板表面與環(huán)境溫度之差≤20~40℃，有的工廠還在道口板脫模存放的三天內(nèi)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。這些措施對于減少道口板裂縫，特別是龜裂及縱裂，將是十分有利的。
嚴(yán)格控制混凝土原材料
除了對水泥強(qiáng)度與安定性、集料的級配與含泥量等常規(guī)指標(biāo)嚴(yán)格控制外，還應(yīng)重點(diǎn)考慮堿集料反應(yīng)問題。天然河砂至今未發(fā)現(xiàn)有堿活性，但不少地區(qū)的粗集料卻有潛在堿活性，因此應(yīng)大力推廣應(yīng)用低堿水泥(含堿量≤0．6％)和低堿減水劑。在目前使用低堿水泥和低堿減水劑尚有困難的情況下，應(yīng)注意控制水泥用量，以使軌枕混凝土的堿含量不超過安全限值(3kg／m3)o
