鐵路道口鋪面，鐵路道口鋪面板，整體道口鋪面，整體道口鋪面板
鐵路道口鋪面，鐵路道口鋪面板，整體道口鋪面，整體道口鋪面板，鋼筋混凝土平交道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板
從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來看，道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路、公路都造成了極大的干擾
鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；
道口預(yù)制板是用在鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩(wěn)地通過的一種道口鋪面，這種道口鋪面原來是用體積小重量輕的填塊，無固定地簡(jiǎn)單將其擺放在道口二鋼軌間和兩側(cè)的凹面內(nèi)，用此填塊面與鋼軌表面相平，但與軌道間還留有逢，使火車輪能通過，這樣鋪設(shè)在道口表面后，車輛雖可順利通過，但因其整體性差，車輛通過時(shí)不平穩(wěn)，道口板跳動(dòng)大，對(duì)于幾何形狀復(fù)雜的曲線道口，這種狀況更顯著，還會(huì)出現(xiàn)解決不了曲線道口的超高，扇形結(jié)構(gòu)，沉坡，會(huì)經(jīng)常使道口鋪面松動(dòng)，移位，損壞的現(xiàn)象，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用壽命，經(jīng)常要封路維修，更換道口板，影響正常的公路交通。
車輛通過道口時(shí)能平穩(wěn)，道口跳動(dòng)小或不跳動(dòng)，整體性好的由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面。整體道口鋪面采取的技術(shù)方案是填塊上有二條燕尾開口槽，槽內(nèi)各固定鋼軌，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平，與鋼軌垂直的縱剖面是一個(gè)長方形；鋪面長度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側(cè)，間隔設(shè)有頂朝上的用于埋設(shè)硫磺鉚固鈿栓道釘?shù)腻F型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角，板式整體道口鋪面，內(nèi)部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。實(shí)施本實(shí)用新型后，因鋼軌直接鋪設(shè)在鋪面上，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成，整體性好，通車平穩(wěn)，消除了道口板跳動(dòng)，且采用燕尾槽，開口小，外露縫隙小，車輛開過平穩(wěn)，減少了沖擊力，延長了使用壽命，實(shí)現(xiàn)了免維修。
將鋼筋捆扎為支架，并按圖留出燕尾槽及留出錐型孔，架設(shè)模子，四周外露角用角鋼包角，澆注混凝土，固化后按裝鋼軌，即構(gòu)成由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面拼起來使用。
