IC660HHM501
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每天在火車(chē)到達(dá)后門(mén)便自動(dòng)打開(kāi)，而在出發(fā)前門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。如果這些門(mén)中有一扇發(fā)生了故障，這就會(huì)大大影響乘客的安全，也影響這個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行。瑞士許瓦真堡的卡巴?吉爾根公司受地鐵系統(tǒng)的業(yè)主和運(yùn)行者的委托，提供一個(gè)安全門(mén)系統(tǒng)，以改善運(yùn)行安全程度。例如在香港，有74個(gè)站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)有40扇門(mén)，很快就會(huì)清楚，只要小心地維護(hù)和診斷，就能確保它在35年工作壽命內(nèi)的功能性。由此我們做出決定，每扇門(mén)要聯(lián)網(wǎng)，并小心地監(jiān)控。位于比利時(shí)的伯切爾過(guò)程控制公司是這個(gè)任務(wù)的合作伙伴，而貝加萊的自動(dòng)化產(chǎn)品是理想的技術(shù)基礎(chǔ)。
多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
每扇門(mén)有一個(gè)門(mén)控制單元（DCU），它根據(jù)接收到的指令控制馬達(dá)和關(guān)閉機(jī)構(gòu)。這些單元確保門(mén)的力量和速度在安全范圍內(nèi)保持最佳。它們也監(jiān)視門(mén)上傳感器和執(zhí)行器的狀態(tài)，并連續(xù)地將數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸九_(tái)隔離門(mén)控制器（PSC）上 。
站臺(tái)上每一列門(mén)都是由PSC和貝加萊2003控制和監(jiān)視的。DCU PCC通過(guò)CAN總線聯(lián)網(wǎng)，傳輸速度為100kBit/s，這對(duì)于定時(shí)要求是足夠了，而且CAN總線也能在最長(zhǎng)180米的站臺(tái)范圍內(nèi)以相同的速率傳輸。PSC是中央單元，它從門(mén)搜集數(shù)據(jù)，并將它傳輸?shù)秸九_(tái)管理系統(tǒng)（SMS）。
中央顯示系統(tǒng)
在香港，三個(gè)月的工作周期中，服務(wù)人員用便攜式測(cè)試設(shè)備（PTE）對(duì)門(mén)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查并下載。對(duì)于臺(tái)灣的新裝置，在每個(gè)控制室里使用了一個(gè)貝加萊 PP120 中央顯示系統(tǒng)和帶10.4″顯示器的操作終端，供操作員和維修人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視之用。
卡巴?吉爾根的地鐵屏蔽門(mén)專(zhuān)家確定每扇門(mén)有多至104條不同的事件信息。每個(gè)站至多有48扇門(mén)，以及有120條左右的附加系統(tǒng)信息，這樣就可能有5,000多條必須集中采集的信息，觸發(fā)不同的動(dòng)作，并且必須直觀清楚地顯示出來(lái)。這種事件的典型例子包括門(mén)堵塞、馬達(dá)過(guò)熱或柵欄不靈活。也能探測(cè)到更多復(fù)雜的環(huán)境。
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