陜西鐵路壓板生產(chǎn)工廠
根據(jù)國外經(jīng)驗, 最合理載荷范圍不僅取決于線路條件(軸載 、安全系數(shù)等),還取決于扣件本身的實際靜剛度大小, 即使應(yīng)用于同一條線路的扣件,若靜剛度不同(或不相近),測試時也應(yīng)采取不同的載荷范圍 。因為即使在相同軸質(zhì)量條件下,扣件靜剛度不同,鋼軌最大支撐力也會相應(yīng)改變。如圖 7 所示,扣件剛度低 ,相同輪載下參與變形的扣件數(shù)量增加 ,力被分散 ,最大支撐力小 ;反之,扣件剛度高 ,載荷集中在一兩個扣件上,最大支撐力大。因此 ,相同線路條件下, 對于實際靜剛度為 5kN.mm-1的扣件, 靜剛度測試載荷可取5～25kN ;實際靜剛度為10kN·mm-1 的扣件, 靜剛度測試 載荷可取 5～35kN ;實際靜剛度為40kN.mm-1的扣件, 靜剛度測試載荷可取5～45kN。鋼軌必須固定在穩(wěn)定的、不能變形的“基礎(chǔ)”—軌枕上，以保持一定的幾何形位—軌距、水平……。最普通的、應(yīng)用最廣的是各種類型的軌枕——木、混凝土和鋼。木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。砼(tong)（混凝土）軌枕，因為砼軌枕不易加工，在橋、道岔等特殊地帶的軌道還只能采用木枕，而其他地段則采用砼軌枕。因為砼軌枕很重，軌底壓應(yīng)力很大，又出現(xiàn)了一種寬軌枕，幾乎滿撲整個道床，在上?；疖囌镜忍幱袖佋O(shè)。整體道床，在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結(jié)構(gòu)中為了加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用了整體道床、板式軌道——將軌枕和道床澆筑成一體的軌道結(jié)構(gòu)。
客運專線用彈條IV型扣件，彈條IV型扣件系統(tǒng)是為滿足客運專線運營條件，針對鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據(jù)《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》而設(shè)計的一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條III型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗優(yōu)化改進(jìn)而成的。彈條IV型扣件系統(tǒng)重點在以下幾個方面優(yōu)化完善：1）對彈條的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，降低其工作應(yīng)力，減小殘余變形；2）橡膠墊板物理性能采用UIC標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌；3）為實現(xiàn)軌距的精確調(diào)整，絕緣軌距塊號碼按1mm一級配置；4）對零部件的制造驗收提出更高要求。高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線，全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗，列車時速達(dá)到574.8公里。面對法、德等發(fā)達(dá)的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時在日本將形成以東京為中心的一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段
軌距塊（絕緣塊、尼龍軌距塊、絕緣軌距塊、軌距擋板、擋板座）軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
陜西鐵路壓板生產(chǎn)工廠
