沖擊強(qiáng)度(無缺口) ≥28kJ/m2拉伸強(qiáng)度 ≥100 MPa維卡軟化點(diǎn) >270℃
荷蘭帝斯曼 Akulon S223-HPG5 PA66 沖擊性能好生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)口介紹：
隨著科技不斷發(fā)展，根據(jù)《鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，我國(guó)將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到22年，2及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。由于高速鐵路對(duì)鐵路性能的要求較常規(guī)鐵路線路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料的需求。性能和收縮率在取向方向上增強(qiáng)，導(dǎo)致制品變形翹曲，因此，模具設(shè)計(jì)時(shí)，澆口的位置、形狀要合理，工藝上
解決方法：成型工藝方面：采取提高物料溫度，提高噴嘴溫度，減慢注射速度等來減少斑紋的出現(xiàn)；模具方面：提高模具溫度，增設(shè)增溢槽，增加澆口尺寸，修改澆口形狀。麻點(diǎn)問題解決方法：分散性差，加分散劑或油，升高溫度，加背壓。留意是否模具問題。用別的料試試�？玖蠝囟葧r(shí)間是否足夠。模具溫度調(diào)整。制品“起皮”問題塑膠產(chǎn)品起皮問題和高剪切力下導(dǎo)致的流體的破裂有很大的聯(lián)系，在低的剪切應(yīng)力或速率下，各種因素引起的小擾動(dòng)被熔體；而在高的剪切應(yīng)力或速率下，流體中的擾動(dòng)難以，并發(fā)展成不穩(wěn)定流動(dòng)；當(dāng)達(dá)到一個(gè)臨界剪切力時(shí)，將引起流體的破裂。
荷蘭帝斯曼 Akulon S223-HPG5 PA66 沖擊性能好生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)口特性：
選用螺桿式注塑機(jī)，使塑料在機(jī)筒內(nèi)經(jīng)過電熱圈加熱及機(jī)筒螺桿旋轉(zhuǎn)摩擦增熱進(jìn)行預(yù)塑熔融注射入型腔內(nèi)，經(jīng)冷卻開模頂出而得產(chǎn)品。塑化效果好，成型溫度可略低于其它類型設(shè)備(如柱塞式)。避免了高溫對(duì)橡膠相的傷害。應(yīng)注意:1)每次注射量應(yīng)取設(shè)備注射量的50?75%;2)螺桿選用單頭、等距、漸變、全螺紋、帶止回環(huán)的螺桿。螺桿的長(zhǎng)徑比L/D為20:1，壓縮比為2或2.5:1,3)噴嘴可選用敝開式通用噴嘴或延伸式噴嘴(其延伸長(zhǎng)度不超過150min)，避免采用自鎖式噴嘴，以降低注射流程或引起物料變色。另外，在噴嘴上還應(yīng)設(shè)有加熱控溫裝置。改性塑膠原料發(fā)展的趨勢(shì)
異型材共擠工藝按共擠材料的成型狀態(tài)可以分為前共擠和后共擠兩類。前共擠是指兩種材料在未完全成型的過程中實(shí)現(xiàn)復(fù)合成型；后共擠是指一種材料已完全成型之后，再與另一種材料實(shí)現(xiàn)復(fù)合成型。后共擠的優(yōu)點(diǎn)在于能夠利用廢料，經(jīng)濟(jì)性較好。按擠出材質(zhì)不同可以分為有機(jī)共擠和無機(jī)共擠兩類。有機(jī)共擠包含同材質(zhì)前共擠（如精細(xì)料與摻加回收料的前共擠）和不同材質(zhì)前共擠（如PMM：與PVC前共擠）以及軟硬PVC的后共擠；無機(jī)共擠可以分為鋁塑復(fù)合共擠和鋼塑復(fù)合共擠。
荷蘭帝斯曼 Akulon S223-HPG5 PA66 沖擊性能好生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)口性能：
尺寸穩(wěn)定性好，塑料的尺寸穩(wěn)定性是指工程塑料制品在使用或存放過程中尺寸穩(wěn)定的性能，這種尺寸的變化主要是因?yàn)榫酆衔锓肿拥幕罨芴岣吆螅规湺斡心撤N程度的卷曲導(dǎo)致的；成型周期取決于成型品的大小、形狀、厚薄、模具結(jié)構(gòu)及成型條件。正如上面所說的那樣塑膠具有良好的流動(dòng)性，所以它的填充時(shí)間比較短，且固化速度也比較快，所以我們可以得到較短的成型周期。代表性的成型周期為10秒-30秒。
堅(jiān)持突破與整體提升相結(jié)合。引導(dǎo)企業(yè)著力開發(fā)一批節(jié)能型產(chǎn)品，著力培育一批企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，大規(guī)模開展重大技術(shù)裝備自主化工作，大幅度提高基礎(chǔ)配套件和基礎(chǔ)工藝水平，提升我國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持綠色發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合。堅(jiān)持走符合時(shí)代潮流、具有特色的綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展之路，堅(jiān)持行業(yè)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相統(tǒng)一的原則，大力開發(fā)低碳技術(shù)，推廣節(jié)能技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能降耗和清潔生產(chǎn)，合理利用資源，嚴(yán)格控制高耗能、高污染的產(chǎn)品，堅(jiān)決淘汰落后生產(chǎn)能力、工藝和設(shè)備，著力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系。
荷蘭帝斯曼 Akulon S223-HPG5 PA66 沖擊性能好生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)口應(yīng)用：
特性應(yīng)用（1）一般性能：塑膠為一種外觀白色、高結(jié)晶度、硬而脆的聚合物，純塑膠的相對(duì)密度為1.3，但改性后會(huì)增大。塑膠有吸水率極小，一般只有0.03%左右。塑膠的阻燃性好，其氧指數(shù)高達(dá)44%以上；與其他塑料相比，它在塑料中屬于高阻燃材料（純PVC的氧指數(shù)為47%、PSF為30%、PA66為29%、MPPO為28%，PC為25%）。相比此前一直采用的傳統(tǒng)玻璃，Lexan聚碳酸酯車窗技術(shù)將整車重量減少了5.7千克（約合12.6磅）。聚碳酸酯車窗不僅要具有與傳統(tǒng)玻璃同樣的光學(xué)品質(zhì)，同樣還要在設(shè)計(jì)自由度和重量減輕方面優(yōu)于后者。得益于Lexan板材和獨(dú)有的ExatecInk技術(shù)，車窗呈現(xiàn)出了流暢的曲線（特別是黑色部位）、水晶般的清透與光學(xué)畸變極低的能見度，以及保證安全的高抗沖擊性能。在以上車窗應(yīng)用中，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的長(zhǎng)期合作伙伴MomentivePerbanceMaterials提供的：S4硅樹脂硬化膜技術(shù)表現(xiàn)出極強(qiáng)的抗腐蝕性和抗化學(xué)降解性。
