物價上漲的罪魁禍?zhǔn)?/strong>
2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我國很多商品價格畸高。
中國公路貨運企業(yè)總數(shù)79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%，美國有0.8萬家，集約度則達到60%。
我國的物流業(yè)低價化、同質(zhì)化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導(dǎo)機制也不完善，缺乏向下游行業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的能力；另一方面，企業(yè)缺乏議價權(quán)外加競爭激烈，通?？砍d和增加每車噸位來提高效率，方式簡單且不可持續(xù)等也是造成貨運企業(yè)盈利能力低下的原因。當(dāng)前貨運行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)的物流層面上。很顯然這不能滿足當(dāng)前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。
物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。一個貨運企業(yè)的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。
物流成本攀高由來
至于物流成本偏高的原因，只要分析一次物流過程就可以探究出來。
限制成本“五關(guān)卡”
關(guān)卡一：產(chǎn)區(qū)銷區(qū)遠隔千里
回答的是“貨物從哪里組運”的問題。我國經(jīng)濟處于工業(yè)化中期的重工業(yè)階段，拉動煤炭、礦產(chǎn)品等大宗商品的需求和流通規(guī)模持續(xù)擴大。同時，各地區(qū)資源稟賦差異大，區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展不平衡，形成了內(nèi)陸地區(qū)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和初加工經(jīng)濟與東南沿海、沿江地區(qū)近代工業(yè)并存的格局，原材料、能源等貨物從中西部輸往東部，工業(yè)品又從東部運往中西部。
關(guān)卡二：處處要交“買路銀子”
回答的是運輸線路的問題。受利益驅(qū)動，我國地方保護主義現(xiàn)象普遍，人為形成市場分割和區(qū)域貿(mào)易壁壘，流通體系一體化和商品跨區(qū)域自由流通受到限制，大流通、大市場格局難以形成。其他地區(qū)商品進入到當(dāng)?shù)?，往往要?jīng)受各種不公平的排他性市場競爭，這也增加企業(yè)的物流成本。研究表明，中國跨省商品流通所遭受的貿(mào)易壁壘，相當(dāng)于被征收46%的“關(guān)稅”。
同時，我國各地公路收費現(xiàn)象十分普遍。目前，95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是依靠收費公路政策建設(shè)的。為規(guī)避高昂的過路費，一些貨運公司往往不愿跨省運輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個分銷商轉(zhuǎn)給另一個分銷商。
不管是無奈接受區(qū)域貿(mào)易壁壘的“直行”，還是通過分銷方式的“繞行”，都大大增加了企業(yè)的運輸成本和管理成本，以至于有些商品出現(xiàn)內(nèi)銷價格高過外銷的反常現(xiàn)象。
關(guān)卡三：管理部門各自為政
回答的是“以何種方式運”的問題。物流運輸往往需要公路、鐵路、水運、管道、集裝箱、港口等多種方式的有機聯(lián)結(jié)?，F(xiàn)實是，我國物流業(yè)實行以不同運輸方式劃分的分部門管理體制，涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門和運輸、倉儲、裝卸等不同行業(yè)。條塊分割式的多頭管理使得全社會的物流過程分割開來，政策法規(guī)相互之間難以協(xié)調(diào)一致，不同物流網(wǎng)點間難以有效銜接轉(zhuǎn)化，“多式聯(lián)運”的現(xiàn)代運輸方式難以施行，最終造成物流運輸費用和管理費用偏高。
關(guān)卡四：流通業(yè)稅制不合理
回答的是“怎樣組織運輸”的問題。一般來講，市場化狀態(tài)下的第三方物流效率遠遠高于大而全、小而全狀態(tài)下的第一方和第二方物流效率，企業(yè)選擇第三方物流將大大降低物流成本。但我國物流業(yè)的現(xiàn)行稅制存在逆向調(diào)節(jié)，很大程度上影響了流通業(yè)的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展模式。
國內(nèi)流通業(yè)以繳納營業(yè)稅為主，屬于流轉(zhuǎn)稅，稅收負擔(dān)隨流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)增加而增加。只要流通企業(yè)向外延伸流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，繼續(xù)分工、細化、外包業(yè)務(wù)，就會產(chǎn)生營業(yè)稅。企業(yè)為了避免重復(fù)征稅和營業(yè)稅不能抵扣的缺陷，大多自行發(fā)展倉儲、運輸?shù)?。結(jié)果是，稅制的逆向調(diào)節(jié)阻礙了第三方物流的發(fā)展和物流專業(yè)化水平的提升，流通市場化和專業(yè)化帶來的競爭高效和價格優(yōu)勢無法體現(xiàn)，物流管理費用被推高。
同時，物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，運輸、裝卸的營業(yè)稅為3%，倉儲、配送為5%，這也影響了企業(yè)的一體化運作。
受稅制因素影響，目前我國第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、美國等發(fā)達國家第三方物流服務(wù)的比重已超過70%。
關(guān)卡五：物流企業(yè)亟待發(fā)展
存貨規(guī)模居高不下，既有宏觀方面的原因，也有企業(yè)自身的微觀原因。我國大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模小、專業(yè)化程度低，缺少信息化的精確管理，企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高。美國沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場，建有30個配送中心，配備專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳遞與運輸車輛定位，龐大的計算機系統(tǒng)與所有的供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，大大降低了倉儲費用和管理費用。
