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鋼構(gòu)件的防腐處置大局部在工廠制造時(shí)完成北方地域或者比擬枯燥的環(huán)境,也能夠增加底漆一道干膜厚度到達(dá)70-80微米,取消中間漆。
防腐處置可分為除銹→涂底漆→中層漆→面漆幾個(gè)工序來(lái)完成。依據(jù)輕鋼構(gòu)造建筑的用處、天文位置、氣候條件的不同,來(lái)肯定防腐計(jì)劃和各個(gè)工序的根本請(qǐng)求。
拋丸(或噴砂)處置的鋼構(gòu)件外表普通要到達(dá)國(guó)度規(guī)范Sa2.5級(jí)以上,不低于Sa2級(jí),處置后的構(gòu)件8小時(shí)內(nèi)要開(kāi)端涂刷底漆,底漆普通采用紅丹醇酸防銹底漆、無(wú)機(jī)富鋅底漆和環(huán)氧富鋅底漆,防腐才能較好的是富鋅底漆,干漆膜中鋅粉含量可到達(dá)80%以上,起到很好的陰極維護(hù)作用,避免電化銹蝕。中間漆多采用鱗片狀的中層漆,漆膜顏料呈層狀排列,能夠進(jìn)步涂層的屏蔽作用,加大了水汽、二氧化碳浸透阻力,起到了加強(qiáng)防腐蝕效果的作用,而面漆多采用醇酸調(diào)合漆、脂肪族聚氨脂漆,或防腐蝕性能更好的環(huán)氧面漆和氟碳漆。
就我們國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀來(lái)看防腐工藝的需求和資料的選用大同小異,而防腐涂料自身的質(zhì)量,卻是大相競(jìng)庭。同一種油漆不同的消費(fèi)廠家不同的品牌,以至同一種品牌的質(zhì)量和價(jià)錢相差很大,由于油漆的消費(fèi)廠家以小、散、低的私營(yíng)企業(yè)占了相當(dāng)大的比重,而一些不標(biāo)準(zhǔn)的鋼構(gòu)造消費(fèi)企業(yè),為了降低本錢,不惜犧牲質(zhì)量而選用低層次的防腐涂料,造成低質(zhì)量的工程。
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以興安落葉松(larix gmelini)40mm×65mm×4 000mm,40mm×90mm×4 000mm,40mm×140mm×4 000mm的Ⅰc和Ⅲc等級(jí)規(guī)格材為例,根據(jù)美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D4761-05對(duì)試樣進(jìn)行抗彎強(qiáng)度測(cè)試,研究興安落葉松規(guī)格材抗彎強(qiáng)度在長(zhǎng)寬比為18∶1時(shí)的長(zhǎng)寬比尺寸效應(yīng)因數(shù).結(jié)果表明:興安落葉松規(guī)格材抗彎強(qiáng)度的長(zhǎng)寬比尺寸效應(yīng)因數(shù)存在等級(jí)間差異;Ⅰc等級(jí)的長(zhǎng)寬比尺寸效應(yīng)因數(shù)為0.43,Ⅲc等級(jí)的長(zhǎng)寬比尺寸效應(yīng)因數(shù)與強(qiáng)度百分位數(shù)之間存在線性關(guān)系.通過(guò)聚烯烴合成纖維及鋼纖維再生磚骨料混凝土的抗壓和劈拉試驗(yàn)以及微觀分析,研究了齡期和纖維類型對(duì)再生磚骨料混凝土抗壓強(qiáng)度和劈拉強(qiáng)度的影響.結(jié)果表明:纖維提高了再生磚骨料混凝土不同齡期時(shí)的抗壓強(qiáng)度和劈拉強(qiáng)度;與波浪型和連續(xù)刻痕型聚烯烴合成纖維相比,端鉤型鋼纖維對(duì)再生磚骨料混凝土抗壓強(qiáng)度及劈拉強(qiáng)度的提高作用更加明顯.后,提出了考慮再生磚骨料壓碎指標(biāo)、再生磚骨料取代率、纖維類型和齡期等影響因素的纖維再生磚骨料混凝土抗壓強(qiáng)度及劈拉強(qiáng)度計(jì)算方法.結(jié)合理論分析、數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了溫度和相對(duì)濕度對(duì)混凝土中鋼筋腐蝕控制模式及速率的影響規(guī)律.首先基于混凝土中鋼筋腐蝕的電化學(xué)原理,并考慮電極反應(yīng)的逆向反應(yīng)速率對(duì)活化極化過(guò)電位的影響,改進(jìn)了傳統(tǒng)鋼筋腐蝕宏電池模型中的陽(yáng)極腐蝕電位;然后分析了溫度和相對(duì)濕度對(duì)平衡電位、交換電流密度、極限電流密度等參數(shù)的影響,建立了能夠有效考慮溫度和相對(duì)濕度影響的鋼筋腐蝕宏電池模型;后利用人工和自然氣候環(huán)境下的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)比驗(yàn)證了所建模型的有效性,并分析了溫度和相對(duì)濕度對(duì)混凝土中鋼筋腐蝕控制模式及速率的影響規(guī)律.
復(fù)合材料優(yōu)越的阻尼特性使其具有良好的減振降噪功能,被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)、船舶制造等工業(yè)。近年來(lái),針對(duì)復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)開(kāi)展了一系列優(yōu)化設(shè)計(jì)工作,其中關(guān)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究工作已經(jīng)形成了大量的研究成果。鑒于目前發(fā)表的文獻(xiàn)中還沒(méi)有專門針對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題的綜述性文章,本文針對(duì)此問(wèn)題充分查閱文獻(xiàn),進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,概述了該問(wèn)題近年來(lái)的研究現(xiàn)狀,并指出了需要注意的問(wèn)題及其發(fā)展趨勢(shì)。采用快凍法,結(jié)合壓測(cè)試技術(shù),研究了靜養(yǎng)時(shí)間、升溫速率和恒溫時(shí)間等蒸養(yǎng)參數(shù)對(duì)高強(qiáng)混凝土抗凍性能的影響.結(jié)果表明,延長(zhǎng)靜養(yǎng)時(shí)間對(duì)高強(qiáng)混凝土的抗凍性能具有明顯的改善作用,而過(guò)快的升溫速率、較長(zhǎng)的恒溫時(shí)間及較高的恒溫溫度均對(duì)混凝土的抗凍性能不利.為解決廢舊轎車輪胎膠粉難利用和螺桿高溫?cái)D出脫硫膠粉能耗高、污染大的問(wèn)題,采用廢機(jī)油活化輔以螺桿低溫?cái)D出的工藝制備脫硫膠粉,研究活化工藝、擠出溫度、廢舊轎車輪胎膠粉摻量對(duì)改性瀝青脫硫程度及高低溫流變性能的影響.結(jié)果表明:廢機(jī)油活化能顯著提高廢舊轎車輪胎膠粉的溶膠含量,廢舊轎車輪胎膠粉的擠出溫度和摻量能顯著影響改性瀝青的性能,廢舊轎車輪胎膠粉擠出溫度為180℃的改性瀝青高低溫流變性能,加工性能良好,且廢舊轎車輪胎膠粉摻量可達(dá)30%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)).
以攀枝花電廠低鈣粉煤灰為原料,制備了高粉煤灰摻量的水泥基防水涂料.試驗(yàn)對(duì)比分析了粉煤灰表面改性、化學(xué)激發(fā)對(duì)涂料性能的影響,對(duì)比分析了不同化學(xué)激發(fā)劑對(duì)粉煤灰的活化效果,同時(shí)對(duì)活化機(jī)理進(jìn)行了微觀分析.結(jié)果表明:表面改性粉煤灰涂料抗?jié)B壓力比原灰涂料提高了67%,比化學(xué)激發(fā)粉煤灰涂料提高了25%;表面改性+化學(xué)激發(fā)粉煤灰涂料抗?jié)B壓力比原灰涂料顯著提高;表面改性+化學(xué)激發(fā)粉煤灰涂料15d抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗?jié)B壓力和抗?jié)B壓力比均高于GB18445—2001《水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料標(biāo)準(zhǔn)》的28d值.分析了內(nèi)蒙古中西部地區(qū)風(fēng)沙沖蝕環(huán)境特征,通過(guò)測(cè)定鋼結(jié)構(gòu)涂層的厚度、密度、硬度、彈性模量、柔韌性、涂層與基材附著力等級(jí)等指標(biāo),研究了鋼結(jié)構(gòu)涂層材料抗沖蝕力學(xué)性能和不同風(fēng)沙環(huán)境特征參數(shù)對(duì)涂層沖蝕的影響.結(jié)果表明:鋼結(jié)構(gòu)涂層的涂層硬度和彈性模量較小,而其柔韌性較大,涂層與基材附著力等級(jí)高;在風(fēng)沙沖蝕過(guò)程中,涂層的沖蝕失重量均隨著風(fēng)沙流沖蝕速度的增大而顯著增加,隨著沖蝕下沙量的增加而增加,其在低角度沖蝕下的沖蝕失重量要大于高角度下的沖蝕失重量.用低酸度磷酸鹽(NH42)HPO4和K2HPO4制備了凝結(jié)時(shí)間可控、強(qiáng)度高的新型磷酸鎂水泥(MPC).結(jié)果表明:由低酸度磷酸鹽制備的MPC,在水料比和緩凝劑用量一定的情況下,隨著n((NH4)2HPO4)/n(K2HPO4)的降低,其漿體的流動(dòng)性增強(qiáng),凝結(jié)時(shí)間延長(zhǎng);添加K2HPO4后,MPC的早期抗壓強(qiáng)度略有降低,但其28d抗壓強(qiáng)度高達(dá)70 MPa以上;MPC的水化產(chǎn)物為NH4MgPO4·6H2O和KMgPO4·6H2O.
