自藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響以來(lái)，柴油車(chē)的尾氣超標(biāo)排放問(wèn)題就備受重視，對(duì)于尾氣超標(biāo)排放，國(guó)家至地方都出臺(tái)了各種政策限制柴油車(chē)尾氣超標(biāo)排放。特別是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的上線，國(guó)三車(chē)已經(jīng)徘徊在報(bào)廢邊緣。
雖然還沒(méi)有明確的消息稱(chēng)要強(qiáng)制報(bào)廢國(guó)三車(chē)，但國(guó)三車(chē)現(xiàn)如今的處境已是十分艱難，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的國(guó)三柴油車(chē)車(chē)況并不樂(lè)觀，尾氣排放也達(dá)不到現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，排放居高不下的國(guó)三柴油車(chē)在尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升、尾氣超標(biāo)排放整治力度不斷加大的今天，變得束手束腳，多地限行，處境尷尬。
雖然國(guó)家鼓勵(lì)老舊柴油車(chē)的主動(dòng)報(bào)廢，但是許多柴油車(chē)主并不愿意自己的車(chē)就這樣“退休”，“報(bào)廢的補(bǔ)貼太少”、“車(chē)子還有好幾年才到報(bào)廢年限，太可惜了”是很多柴油車(chē)主不愿報(bào)廢的原因，此外還有很多車(chē)主表示“換新車(chē)的成本太高”，柴油車(chē)尾氣降不下來(lái)實(shí)在是令人頭疼，每次都卡在尾氣不達(dá)標(biāo)上，已累覺(jué)不愛(ài)。
從四月開(kāi)始，已經(jīng)有地區(qū)將柴油車(chē)的“深度治理”納入柴油車(chē)尾氣污染治理計(jì)劃之中，對(duì)具備深度治理的柴油車(chē)輛，通過(guò)有效的減排技術(shù)手段，加裝尾氣減排設(shè)備等對(duì)車(chē)輛進(jìn)行深度治理，減排后達(dá)標(biāo)的車(chē)輛可以繼續(xù)上路行駛。目前已有多個(gè)省市出臺(tái)政策中提及使用尾氣減排技術(shù)進(jìn)行深度治理。
柴油車(chē)深度治理方案的提出，離不了氫氧減排技術(shù)、尾氣前處理技術(shù)等先進(jìn)的新型減排技術(shù)的支持，隨著這些減排技術(shù)的成熟穩(wěn)定，使高排放的柴油車(chē)得到有效減排不再是一句空話。隨著國(guó)家對(duì)減排設(shè)備的不斷規(guī)范，一些應(yīng)用氫氧減排技術(shù)的減排設(shè)備已具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，來(lái)確保減排設(shè)備的正常運(yùn)行。以氫氧減排技術(shù)為代表的尾氣前處理技術(shù)通過(guò)車(chē)載電源供電驅(qū)使設(shè)備運(yùn)行，產(chǎn)出微量氫氧氣通入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，促使柴油得到充分的燃燒，從源頭減少尾氣中有害物質(zhì)的生成，同時(shí)節(jié)省一部分燃油。這些具有穩(wěn)定效果的尾氣前處理技術(shù)，給報(bào)廢邊緣的柴油車(chē)帶來(lái)了希望。
柴油車(chē)尤其是國(guó)三柴油車(chē)，報(bào)廢的主要原因是尾氣排放超標(biāo)，通過(guò)尾氣前處理等減排技術(shù)手段減排達(dá)標(biāo)后可以繼續(xù)行駛，這深度治理的方案與之前限行、禁行等一系列政策一脈相承，目的都是為了降低柴油車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染。
