我國(guó)是否應(yīng)該鼓勵(lì)柴油轎車的發(fā)展，一直存在不小的爭(zhēng)議。
國(guó)內(nèi)有行家認(rèn)為，柴油車以其在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，已得到歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可。有數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)的柴油車占新增乘用車比例為43%，其中在1.4~2.0升排量的小轎車中，柴油車占到61%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲多數(shù)國(guó)家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44%。
美國(guó)、日本等其他發(fā)達(dá)國(guó)家也在重新審視和選擇柴油汽車作為過渡時(shí)期的重要技術(shù)路線，并采取了相應(yīng)的積極鼓勵(lì)政策。
支持柴油轎車發(fā)展的國(guó)臺(tái)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛此前在接受媒體采訪時(shí)表示，轎車柴油化是***有效地降低能源消耗的辦法。
但反對(duì)推行柴油車的聲音卻認(rèn)為，我國(guó)的油品問題很難解決。
在國(guó)內(nèi)，柴油是尚處于相對(duì)稀缺的資源，每次油荒***先斷貨的必是柴油，“在我國(guó)，柴油不僅是一種汽車燃料，而且也是重要原料，農(nóng)業(yè)、火車運(yùn)輸、航海以及施工機(jī)械、企業(yè)自備電源都需要大量柴油，國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)始終趨緊，在這種情況下，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世向蘇州中石化柴油公司道出其中原委。
除此之外，先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要有高品質(zhì)柴油相配套，才能充分發(fā)揮其節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)，但目前國(guó)內(nèi)的情況是，市場(chǎng)上銷售的柴油普遍不達(dá)標(biāo)。“長(zhǎng)期使用這種柴油，會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，反而加大空氣污染?！北本┉h(huán)保局一位工作人員表示。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世極力反對(duì)發(fā)展柴油轎車，他告訴上海工廠柴油配送公司業(yè)務(wù)劉義，此前在跟石化企業(yè)交流時(shí)得知，如果將柴油中的含硫量從800ppm降到30ppm，要更換整個(gè)煉油系統(tǒng)，加氫氣脫硫，整個(gè)工藝要做大量改動(dòng)，沒有10年、6000億~8000億元的投資是搞不定的?！翱梢娚?jí)油品質(zhì)量難度之大?！标惾廊缡钦f。
