溫度影響
溫度對電池的自然老化過程有很大影響。詳細的實驗數(shù)據(jù)表明溫度每上升攝氏5度，電池壽命就下降10%，所以UPS的設計應讓電池保持盡可能的溫度。所有在線式和后備/在線混合式UPS比后備式或在線互動式UPS運行時發(fā)熱量要大( 所以前者要安裝風扇)，這也是后備式或在線互動式UPS電池更換周期相對較長的一個重要原因。
新聞:萍鄉(xiāng)鴻貝蓄電池FM/BB1212廠家直銷
我國機械制造業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，盡管有了有了一定的研發(fā)能力，有了自己的品牌和市場，但暴露出來的部分問題已經(jīng)不能與科學發(fā)展觀相適應。（一）發(fā)展模式對機械制造業(yè)的影響。改革開放以來，我國機械制造業(yè)依靠廣闊的市場、廉價的勞動力和原料成本以及社會主義集中力量辦大事等優(yōu)勢得到了高速地發(fā)展和巨大的成就。建立了門類齊全、具有相當規(guī)模和一定水平的工業(yè)生產(chǎn)體系，已成為我國經(jīng)濟發(fā)展重要的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，我國機械制造業(yè)是建立在高投入、高耗能、高物耗、高污染、低效率、低回報的發(fā)展模式上，這種粗放型的增長方式是難以為繼，不可持續(xù)的。
充電影響
電池充電器UPS非常重要的一部分，電池的充電條件對電池壽命有很大影響。如果電池一直處于恒壓或“浮”型電器充電狀態(tài)，則UPS 電池壽命能程度提高。事實上電池充電狀態(tài)的壽命比單純儲存狀態(tài)的壽命長得多。因為電池充電能延緩電池的自然老化過程，所以UPS無論運行還是停機狀態(tài)都應讓電池保持充電。
電壓影響
電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約2伏，原電池串聯(lián)起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池組成，24 伏的電池由12個原電池組成等等。UPS的電池充電時，每個串聯(lián)起來的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會導致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯(lián)起來的某一個原電池性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯(lián)的原電池數(shù)量有關，電池電壓就越高，老化的就越快。UPS容量一定時，設計時應盡可能讓電池電壓，這樣UPS電池壽命就越長，對于電池電壓一定時，應選擇數(shù)量少電壓高的原電池串聯(lián)的電池，不要選擇數(shù)量多電壓低的原電池串聯(lián)的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高，這是因為容量一定時，電壓越高，電流就越小，就可選用較細的導線和功率較小的半導體， 從而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的電池電壓一般為24～96V。
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電流影響
理想情況下，為了延長UPS電池壽命，應讓電池總保持在“浮”充電或恒壓充狀態(tài)。這種狀態(tài)下電狀態(tài)，充滿電的電池會吸收很小的充電器電流，它稱為“浮”或“自放電”電流。盡管電池廠商如此推薦，有些UPS的設計(很多在線式) 使電池承受一些額外的小電流，稱為紋波電流。紋波電流是當電池連續(xù)地向逆變器供電時產(chǎn)生的，因為據(jù)能量守恒原理，逆變器必須有輸入直流電才能產(chǎn)生交流輸出。這樣電池形成了小充放電周期，充放電電流的頻率是UPS輸出頻率(50或60Hz)的兩倍。
普通后備式、在線互動式或后備/鐵磁式UPS不會有紋波電流，其它設計的UPS會產(chǎn)生大小不等的紋波電流，這取決于具體的設計方法。只要檢查一下UPS的結構圖就能知道該UPS能否產(chǎn)生紋波電流。
如果在線式UPS的電池在充電器和逆變器之間，那么電池就會有紋波電流，這是普通的“雙變換”UPS。
如果用截止二極管、繼電器、變換器或整流器把電池與逆變器隔離開，那么電池就不會有紋波電流。當然這種設計的UPS不總是一直“在線”，所以這種UPS被稱為“混合后備/在線式”UPS。
總結
電池是UPS系統(tǒng)中不可靠的部分，但是UPS設計得好壞直接影響到電池的可靠性。讓電池一直保持充電狀態(tài)(即使UPS停機)能延長電池的壽命，盡量避免選用電池電壓高的UPS。有的UPS設計會使電池產(chǎn)生紋波電流，造成電池不必要的過熱。大多數(shù)UPS使用的電池都差不多，但UPS設計不同會大大影響電池的壽命。一節(jié)電池是12V,UPS要接96V,也就是說要接8節(jié) 。服務器780W,加20%,大約為1000W,2個小時，每節(jié)電池大約為20AH,可以用8節(jié)標稱容量為24AH的電池。
品牌有很多，大多數(shù)人選國產(chǎn)免維護鉛酸蓄電池，正規(guī)廠家品質保障，使用壽命長，性價比高。
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讓豐田等日系車企一枝獨秀，這樣一個局面確確實實也是非常難堪。科力遠到目前為止，為豐田、本田或者其他汽車廠提供的電池60萬套混合動力電池，這些車賣到全球，但很少能在馬路上見到，所以，他一直致力于為混合動力汽車能夠獲得公平的國民待遇而呼吁。我認為政策一定要做市場的裁判，不要動不動就劃成分、戴帽子，我們又不是專家，我們是行政，我們強烈呼吁得到公平國民待遇。大家在一個起跑線上，讓各類技術應運而生。
