大疆無(wú)對(duì)大疆而言每一款無(wú)人機(jī)都有它的突出和不足之處，個(gè)人可以選擇貼合自身需求的無(wú)人機(jī)。
SPARK
點(diǎn)亮精彩瞬間
小身型，大身手。障礙感知結(jié)合機(jī)器視覺，操控易如反掌。機(jī)械云臺(tái)配以 UltraSmooth，航拍穩(wěn)定流暢。最高時(shí)速 50 公里1，2 公里高清圖傳2，手掌大小的 “曉” Spark，讓你盡享飛行樂趣。
MAVIC PRO
御萬(wàn)物之律 游無(wú)疆境界宇宙萬(wàn)象 盡在掌握
Mavic以小巧機(jī)身蘊(yùn)藏卓越性能，巧妙的折疊設(shè)計(jì)，讓你輕裝上陣，盡情享受飛行樂趣。Mavic Pro匯集DJI核心技術(shù)，內(nèi)置24個(gè)高性能計(jì)算內(nèi)核、7公里*高清圖傳、視覺與超聲波環(huán)境感知系統(tǒng)、4K高性能航拍相機(jī)和三軸一體化機(jī)械云臺(tái)，配備的高性能電池能支持長(zhǎng)達(dá)27分鐘的續(xù)航。只需輕推搖桿或點(diǎn)擊手機(jī)屏幕，就能觸及更遠(yuǎn)的風(fēng)景，探索不一樣的世界。
PHANTOM 4PRO
獨(dú)聚慧眼 智所未見
Phantom 4 Pro的相機(jī)配備1英寸2000萬(wàn)像素影像傳感器，可拍攝4K/60fps視頻，并以14張/秒的速度拍攝靜態(tài)照片。FlightAutonomy系統(tǒng)新增后視視覺傳感器與機(jī)身兩側(cè)的紅外感知器，讓Phantom 4 Pro擁有5向環(huán)境識(shí)別與4向避障能力，安全性更高，飛行更智能。鈦合金、鎂合金材料的使用讓機(jī)身輕盈堅(jiān)固，讓功能更加強(qiáng)大的Phantom 4 Pro機(jī)身重量與Phantom 4幾乎相同。
INSPIRE 2
強(qiáng)大，超出想象
2014年DJI首次將高清圖傳，4K 360°云臺(tái)相機(jī)，DJI GO 和多機(jī)互聯(lián)技術(shù)高度集成到“悟”Inspire 1上，開啟了4K影視航拍時(shí)代，后續(xù)推出的M4/3相機(jī)，無(wú)損4K RAW 視頻錄制，則進(jìn)一步滿足了專業(yè)影視的航拍需求。隨著影視航拍技術(shù)的不斷迭代，影視從業(yè)者對(duì)畫質(zhì)、續(xù)航、后期工作流等有了更高的要求。而兩年間，DJI在飛行器、影像處理和機(jī)器視覺領(lǐng)域不斷突破的同時(shí)，也對(duì)專業(yè)影視航拍有了全新的理解。
“悟”Inspire 2影像處理平臺(tái)CineCore 2.0全面升級(jí)為CineCore 2.1，搭配DJI全新推出的禪思X7相機(jī)，最高可錄制6K CinemaDNG / RAW和5.2K Apple ProRes視頻；動(dòng)力系統(tǒng)全面提升，0-80 km/h所需加速時(shí)間僅為5秒，最大飛行速度可達(dá)94 km/h，最大下降速度可達(dá)9 m/s，詮釋強(qiáng)勁機(jī)動(dòng)性能；自加熱雙電池系統(tǒng)可提供最長(zhǎng)31分鐘續(xù)航時(shí)間（無(wú)負(fù)載），并輕松應(yīng)對(duì)低溫的挑戰(zhàn)；最新FlightAutonomy系統(tǒng)，提供了關(guān)鍵傳感器冗余和視覺避障能力；Spotlight Pro、動(dòng)態(tài)返航點(diǎn)等多種智能拍攝、智能飛行功能，極大地拓展了創(chuàng)作空間；加之雙頻雙通道圖像傳輸、FPV攝像頭、新一代多機(jī)互聯(lián)技術(shù)、廣播應(yīng)用等一系列升級(jí)配置，使Inspire 2 變得超乎想象的強(qiáng)大。人機(jī)回收大疆曉，御air,精靈4pro,御2支持回收
無(wú)人機(jī)被生產(chǎn)出來(lái)，它需要這些測(cè)試環(huán)節(jié)來(lái)確保硬件靠譜
1. 高低溫測(cè)試。由于無(wú)人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復(fù)雜，而且每一款機(jī)器對(duì)于內(nèi)部功耗發(fā)熱的控制能力有所區(qū)別，最終導(dǎo)致飛行器自身的硬件對(duì)于溫度的適應(yīng)能有所不同，所以為了滿足更多或者特定條件下的作業(yè)需求，高低溫條件下的飛行測(cè)試是必須的。不能說(shuō)，飛行器在南方飛沒有問(wèn)題，但是帶到北方竟無(wú)法起飛，又或是無(wú)人機(jī)在溫度高或者溫度低的條件下儲(chǔ)存，飛行器竟出現(xiàn)了未知的故障等等，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果都是無(wú)法接受的。
2. 跌落測(cè)試。跌落測(cè)試是目前絕大多數(shù)產(chǎn)品都需要做的一項(xiàng)常規(guī)測(cè)試，一方面是為了檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的包裝是否能很好地保護(hù)好產(chǎn)品本身以確保運(yùn)輸安全；另一方面其實(shí)就是飛行器的硬件可靠性，畢竟飛行器像常用的智能手機(jī)一樣，無(wú)法避免地會(huì)出現(xiàn)一些小磕小碰，或者甚至出現(xiàn)意外摔機(jī)的情況，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飛行器對(duì)于外界的抵御能力，將機(jī)器損壞降到最低，減少維護(hù)的時(shí)間和成本。
3. GPS搜星測(cè)試。對(duì)于一款無(wú)人機(jī)飛行器來(lái)說(shuō)， GPS模塊是一個(gè)非?；镜挠布枨?，屬于飛行器控制系統(tǒng)的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標(biāo)及飛行速度等數(shù)據(jù)信息，同時(shí)，在功能上可以輔助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停，航線規(guī)劃和自動(dòng)返航等等眾多智能功能。所以，飛行器搜星的速度和數(shù)量對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很長(zhǎng)的時(shí)間才敢起飛，星數(shù)太少或者不穩(wěn)定，在飛行的過(guò)程中丟星其實(shí)也會(huì)影響到飛行操控和安全。
4. 振動(dòng)測(cè)試。無(wú)人機(jī)內(nèi)部有很多的傳感器，比如IMU慣性測(cè)量單元，這些感知的數(shù)據(jù)如果因?yàn)檎駝?dòng)受影響，最終的結(jié)果就是飛行器可能會(huì)“瘋”掉，完全不受控制；其次，內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)身的一體化強(qiáng)度要求較高，如果振動(dòng)導(dǎo)致硬件連接異常，螺絲或者模塊松懈等等，其實(shí)都是不能容忍的。同時(shí)，飛行器自身的振動(dòng)會(huì)影響到飛行的穩(wěn)定和航拍的效果。要知道，如果你經(jīng)常外出，路上會(huì)受車輛顛簸振動(dòng)的影響，起飛和降落不流暢或者經(jīng)?？目呐雠鲆矔?huì)受到振動(dòng)的影響，所以飛行器對(duì)于振動(dòng)的抵御能力不可忽略。
