245R封頭，345R封頭，16Mn封頭大型數(shù)控車床齒輪熱處理方法及工序的安排
齒輪是使用廣泛的傳動件， 工作時的轉(zhuǎn)速大多較高， 齒面承受高頻交變彎曲 載荷作用 ， 且有較大的滑動摩擦。因此， 須通過熱處理提高齒面的耐磨性、抗疲勞強度和齒根的綜合力學(xué)性能。常用的熱處理工藝是整體正火或調(diào)質(zhì)、齒面高頻感應(yīng)加熱猝火、齒面滲碳猝火或表面滲氮處理等。
(1 ) 齒還熱處 理 對千中低碳鋼（或合金鋼）材料的齒輪，齒還常用的熱處理方 法有正火和調(diào)質(zhì)。正火的目的是消除毛坯制造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，改 善材料的切削性能，保證表面質(zhì)量，安排在粗車前；調(diào)質(zhì)的目的是消除毛坯制造和粗加工過程中產(chǎn) 生的內(nèi)應(yīng)力 ， 提高材料的綜合力學(xué)性能 ， 一般安排在齒 還粗加工之后、半精加工之前。對千鑄鐵材料的齒輪，齒還常用的熱處理方法有退火，目的是消除毛坯制造內(nèi)應(yīng)力， 改善材料的 切削性 能等。
( 2 ) 齒面熱處理 為提高齒面的硬度和耐磨性，常進行高頻感應(yīng)加熱猝火、滲碳猝火、滲氮和碳氮共滲等熱處理工序 。這些熱處理工序通常安排在齒形半精加工之后進行。
1) 高頻感應(yīng)加熱猝火 高頻感應(yīng)加熱猝火是指采用高頻電磁感應(yīng)加熱裝置迅速將齒面溫度加熱到悴火溫度， 然后快速冷卻 ， 達到齒面猝硬的熱處理方法。齒面高頻感應(yīng)加熱猝火的變形比其他猝火方法小。當(dāng)齒輪模數(shù)m :S::6 mm 時， 可用整體式感應(yīng)器 將全部齒面一次加熱猝火； 當(dāng)模數(shù) m S mm 時， 可用單齒式感應(yīng)器逐齒分次加熱悴火 。
2) 滲碳悴火 齒面滲碳的齒輪一般采用整體悴火，滲碳層深度與齒輪模數(shù)有關(guān)。滲碳層太薄， 容易引起表面疲勞剝落 ； 滲碳層太厚， 輪齒承受沖擊的性能變壞 。滲碳層厚度一般為 1/ 5 - 1/ 6 分度圓弦齒厚。
滲碳悴火后的齒輪變形較大，因此，高精度齒輪滲碳猝火后還需進行磨齒加工；精度較低、猝火后不需精加工齒形的齒輪， 可根據(jù)熱處理變形量預(yù)先調(diào)整齒形切削 加工余量補償。
1) 滲氮 高速齒輪和要求熱處理變形極小的中小模數(shù)齒輪，常采用滲氮效果好的鋼
（如 38CrMoAl) 制造并對齒面進行滲氮處理。經(jīng)滲氮處理的齒輪，其 耐磨性及抗疲勞強度都很高。
1 ) 火焰悴火 對大模數(shù)、大直徑的齒輪或受熱處理設(shè)備限制施工困難的齒輪， 可采用氧—乙炊火焰表面悴火。由千氧—乙炊火焰的溫度極高， 加熱齒面時很快達到悴火 溫度，隨即 將水或乳化液噴射到巳加熱的齒面上急冷，即能 達到將齒面猝硬的目的 。火焰猝火的齒面硬度不容易控制均勻，但對于缺少熱處理設(shè)備的小型機修企業(yè)或齒面悴硬層要求不高的齒 輪， 這種方法仍具有實用意義。
