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聲屏障高度的確定:現(xiàn)在設計聲屏障時大多采用幾何聲學分析的方法來確定聲屏障的高度。因為交通噪聲的聲波是機械波，其波長的單位在米級，和聲屏障的幾何尺寸在同一數(shù)量級。從波動學理論上講，只有當波長λ>>H(反射面幾何尺寸)時，才能按入射波的入射角等于反射波的反射角的幾何聲學的方法來分析波的傳播路徑。如光波就是這樣的情況。光波的波長為á米級，而反射鏡的幾何尺寸為米級或厘米級，光波的波長和反射鏡的幾何尺寸相比，光波波長可忽略不計。這樣就滿足λ>>H條件,利用反射原理來分析光波的傳播路徑就會準確。


產品介紹：
聲屏障 圓孔隔音墻厚度10CM
1、降噪系數(shù)：75MM空腔時NRC≥0.70；
2、隔聲量：≥30dB(A)；
3、人工加速耐候性(250h):無粉化；
4、耐鹽霧腐蝕性：酸性1000h，外觀評級10級，無點蝕、起泡、剝落等腐蝕現(xiàn)象；
5、抗拉荷載：≥1305N；
6、防火等級：A級不然 


鐵路聲屏障 圓孔隔音墻特點
高鐵聲屏障的特點：隔聲量大、吸聲系數(shù)高、強度高、耐候性強、美觀、安裝維護方便。
高鐵聲屏障的用途：高鐵聲屏障廣泛應用于高速鐵路、城際鐵路、城市輕軌等聲屏障工程。


高鐵聲屏障的技術參數(shù)：
 1、隔聲量：46.3dB（A）；
 2、吸聲系數(shù)：0.8公路聲屏障的概述：
        隨著城市機動車輛數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。這些噪音源于運輸工具，比如：飛機、火車、汽車等交通運輸工具，是公路、鐵路、高速路的主要環(huán)境問題之一，除此沿線一些學校、醫(yī)院、居民區(qū)等噪聲區(qū)域受到的影響更大。
     針對噪音，我公司研發(fā)的公路聲屏障（隔音屏、隔音板）可以有效降低車輛行駛過程中產生的噪聲，達到標準。