鋼筋混凝土鋪面板，P50鐵路整體道口鋪面板
混凝土整體道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況?；炷琳w道口板厚度約為450～500mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶要求定制。道口板一般采用40級(jí)混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ8鋼筋。整體道口板由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道口板直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道口板維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。道口板兩端范圍，按彈性過(guò)渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕）。
鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過(guò)道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。
鐵路道口板廠家，水泥道口板廠家，平交道口板，道口板廠家，混凝土整體道口板，整體道口板
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車作業(yè)技術(shù)性強(qiáng),要求高，這就決定了調(diào)車安全面臨著多種因素的影響，也導(dǎo)致了鐵路行車故障的易發(fā)性。
鋼廠常用的鐵路道口多為碎石道床，鋼軌下鋪油浸木枕/混凝土軌枕，上述傳統(tǒng)的道口鋪設(shè)不適用于特種礦山重載汽車通過(guò)，它存在道床易變形，破損頻繁，維修工程量較大，穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。鋼筋混凝土鋪面板為矩形鋼筋混凝土板，在板體上面延長(zhǎng)度的軸線方向?qū)ΨQ設(shè)置兩個(gè)鐵軌凹槽，鐵軌凹槽的深度為當(dāng)鐵軌安裝在凹槽后鐵軌與板體上面處在一個(gè)平面上，兩個(gè)鐵軌凹槽的距離是兩個(gè)鐵軌的軌距，槽內(nèi)預(yù)留用于固定鋼軌螺栓的螺栓孔，鋼筋混凝土鋪面板適合鋪在有特種礦山重載汽車經(jīng)常通過(guò)的鐵路道口。
鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽，在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽，鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；承軌槽的外側(cè)面與鋼軌的側(cè)面匹配,鋼軌與承軌槽外側(cè)面貼合，在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓，固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過(guò)車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入，提高車輛運(yùn)行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
