行車軌枕廠家，江蘇航吊軌枕廠家，河北行吊軌枕廠家
行車軌枕原材料從水,水泥,鋼材,骨料,摻合料,添加劑等的供貨渠道和方式,運(yùn)輸,儲(chǔ)存和質(zhì)量檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)工廠化管理,每個(gè)環(huán)節(jié)都已建立嚴(yán)格的責(zé)任制,從源頭控制軌枕質(zhì)量。
技術(shù)要求：
1.軌道的實(shí)際中心線對(duì)吊車梁的實(shí)際中心線的位置偏差不應(yīng)大于10㎜；且不應(yīng)大于吊車梁板厚度的一半。
2.軌道的實(shí)際中心線對(duì)安裝基準(zhǔn)線的水平位置的偏差，對(duì)于通用橋式起重機(jī)不應(yīng)大于5㎜。對(duì)于梁式懸掛起重機(jī)不應(yīng)大于3㎜。
3.當(dāng)天車軌道跨度≤10m時(shí)，起重機(jī)軌道跨度的允許偏差為±3㎜；
6.當(dāng)天車軌道跨度＞10m時(shí)，起重機(jī)軌道跨度的允許偏差△s=±[3+0.25×（s﹣10)]，樶大不應(yīng)超過±15㎜。
7.同一載面內(nèi)兩平行軌道的標(biāo)高相對(duì)差，通用不應(yīng)大于10㎜
8.兩平行線軌道的接頭位置宜錯(cuò)開，其錯(cuò)開距離不應(yīng)等于天車前后車輪的基距。
9.當(dāng)接頭采用魚尾板連接時(shí)，軌道接頭高低差及側(cè)向錯(cuò)位不應(yīng)大于1㎜，間隙不應(yīng)大于2㎜。
10.用墊板支承鋼軌道，接頭處墊板的寬度（沿軌道長(zhǎng)度方向）應(yīng)比其它處增加一倍。
11.鋼軌下用彈性墊板作墊層時(shí)，彈性墊板的規(guī)格和材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。擰緊螺栓前，鋼軌應(yīng)與彈性墊板貼緊，當(dāng)有空隙時(shí)，應(yīng)在彈性墊板下加墊板墊實(shí)，墊板的長(zhǎng)度和寬度均應(yīng)比彈性墊板大于10—20㎜。
12.當(dāng)在鋼吊車梁上鋪鋼軌時(shí)，鋼軌底面應(yīng)與鋼吊車梁頂面貼緊；如有間隙，且其長(zhǎng)度超過200㎜時(shí)，應(yīng)加墊板墊實(shí)，墊板長(zhǎng)度不應(yīng)小于100㎜，寬度應(yīng)大于軌道底面10-20㎜每組墊板不應(yīng)超過3層，墊好后應(yīng)與鋼梁焊接固定。
13.方鋼和工字鋼軌道橫向傾斜度不應(yīng)大于軌道的1/1000
14.軌道經(jīng)調(diào)整符合要求后，應(yīng)全面復(fù)查并緊固螺栓，確保螺栓無松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。
15.大小車車輪緣磨損應(yīng)小于原厚度的50％，大小車輪中踏面磨損應(yīng)小于原厚度１５％，車輪不應(yīng)有裂紋。
16.大車跨度Ｌ的偏差不應(yīng)超過±５mm。
17.大車雙梁跨度Ｌ１、Ｌ２的相對(duì)差不應(yīng)超過５mm。
18.大車輪垂直偏斜不應(yīng)超過輪高的１／４００（只許下輪緣向外內(nèi)偏斜）。
29.地腳螺栓殼體繁榮連接均應(yīng)牢固。
20.減速器不應(yīng)漏油，不應(yīng)有異常響聲。
21.連軸器應(yīng)無撞擊、無震動(dòng)、不連接松動(dòng)，零件無損失。
22.鉤頭限位開關(guān)保證安全可靠。
23.為保證鉤頭抱閘安全可靠，均需改為雙抱閘。
24.天車軌道不可有缺失跨接線情況。
25.保證天車軌道接縫處尺寸不得超差。
26.完善鉤頭防脫鉤裝置。
我公司單軌軌枕的配比嚴(yán)格按照規(guī)定的方案制作,絕不偷工減料。我們可以根據(jù)客戶的要求或者方案定做,或者按客戶要求設(shè)計(jì)方案。
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行車軌枕是一種單軌軌枕,也叫航吊軌枕,龍門吊軌枕。行車軌枕蒸汽脫模一次成型,外觀光滑,里面堅(jiān)硬,并含有多根螺紋鋼。行車軌枕是采用優(yōu)質(zhì)原材料,低水膠比,摻加礦物細(xì)摻料及高效減水劑 ,以耐久性為主要控制指標(biāo) ,同時(shí)保證其工作性,強(qiáng)度,體積穩(wěn)定性等性能指標(biāo)的混凝土。高性能水泥軌枕的基本要求是混凝土應(yīng)具有良好的耐久性,工作性和強(qiáng)度。
