混凝土整體鋪面板，鋼筋混凝土整體道口鋪面板
鐵路整體道口板，混凝土整體鋪面板，混凝土整體道口板，水泥道口板，鐵路砼道口板
1.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
2.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個剛性整體。
3.使用效果：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。
4.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。
5.采購成本：混凝土整體鋪面材料費(fèi)、施工費(fèi)價格優(yōu)惠。
6.綜合評價：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)。
7.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、超載嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
專用線近期到、發(fā)運(yùn)量一般不低于30萬噸/年；相關(guān)線路、車站的運(yùn)輸能力和技術(shù)設(shè)備等運(yùn)輸條件能夠滿足專用線的運(yùn)輸需要；鐵路工務(wù)段是專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護(hù)工作定期維護(hù)，鐵路巡道，鐵路道口的看守。
鐵路專用線的修建是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，鐵路專用線的共用是對鐵路運(yùn)輸能力的挖掘，為鐵路運(yùn)輸提供了新的動力。鐵路專用線是企業(yè)為滿足自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)而獨(dú)自建設(shè)的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節(jié)約另外建設(shè)鐵路的資源，很多企業(yè)都實(shí)施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對鐵路貨場的能力不足進(jìn)行了彌補(bǔ)，不僅提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。在全國很多貨場及車站都可以看到有貨物運(yùn)輸專用線，而且他們的運(yùn)輸能力也大大有所提高，貨物的準(zhǔn)時運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，減輕了貨場存貨能力不足的問題。同時還具備了專業(yè)分類存儲的能力。
鐵路平交道口，歷來是鐵路安全管理和養(yǎng)護(hù)維修中的一個難點(diǎn)、薄弱點(diǎn)。自從有平交道口以來，作為道口重要設(shè)備的“鋪面”，雖然歷經(jīng)多年的發(fā)展和改進(jìn)，問題依然不少。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展伴隨著汽車“大流量、大噸位”的日益加劇，傳統(tǒng)道口“病害”頻繁發(fā)生。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板把鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”。這種鋪設(shè)方法，既連續(xù)、牢固、承載力大優(yōu)點(diǎn)又更換靈活、快速安裝”。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
