預(yù)制混凝土整體道口板廠家，河南鋼筋混凝土整體道口板廠家
整體道口板，混凝土整體道口板，預(yù)制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板，鐵路混凝土整體道口板
煤礦線路長期受煤粉堆積、污水浸泡、固化劑和防凍液侵蝕等，造成有砟道床板結(jié)嚴重、灑落煤塵清理困難、夏季翻漿冒泥、冬季積冰、線路狀態(tài)難于保持，成為長久以來困擾鐵路運煤專線工務(wù)專業(yè)站內(nèi)線路維修的一項“頑疾”，混凝整體道床有效的解決了裝煤下道床污染和線路病害的問題，但傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土整體道床施工存在諸多現(xiàn)實問題，如施工困難、影響裝車、施工質(zhì)量難于控制等，為了切實解決整體道床施工中存在的問題，采用預(yù)制混凝土整體道口板技術(shù)代替現(xiàn)澆混凝土實現(xiàn)道床整體硬化技術(shù)。
施工段現(xiàn)狀
既有軌道結(jié)構(gòu)為有砟軌道、有縫線路，鋪設(shè)50 kg/m鋼軌、新Ⅱ型軌枕、彈條I型扣件，煤粉侵入道床嚴重，導(dǎo)致道床表面被煤粉覆蓋，道床板結(jié)嚴重、彈性差。
施工技術(shù)方案
軌道結(jié)構(gòu)下部基礎(chǔ)采用夯實處理并采用水泥沙找平處理。
（1）鋼軌：采用50kg/m、25m定尺長的鋼軌。鋼軌質(zhì)量符合《鋼軌使用規(guī)范》（Q/CR 583—2017）的相關(guān)規(guī)定。
（2）扣件：采用WL型扣件，由蓋型螺母、平墊圈、T型螺栓、彈條、橡膠墊圈、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、絕緣套管、軌下調(diào)高墊板、鐵墊板下調(diào)高墊板及軌距塊等組成?？奂g距為600mm，滿足25噸軸重。適用于50kg/m及60kg/m鋼軌。
（3）軌道板：軌道板采用單元預(yù)制結(jié)構(gòu)，軌道板混凝土等級為C50，預(yù)制軌道板長2.5m、寬3m、厚0.5m。軌道板下部預(yù)埋門型筋，每塊軌道板布置5對承軌臺，軌枕間距600mm，軌道板中心設(shè)直徑170mm的灌漿孔，板邊兩側(cè)設(shè)置兩對吊裝孔。
（4）軌道板下設(shè)調(diào)平層，采用快硬早強自密實混凝土，強度等級為C40，厚度100mm。
施工工藝流程
既有線鋪設(shè)有砟軌道結(jié)構(gòu)，采用50 kg/m鋼軌、新II型軌枕及配套彈條I型扣件，道床厚度約0.3 m。拆除既有軌道并處理好地基后，開始施工軌道結(jié)構(gòu)工程。施工工藝
拆除既有線路——清除道床至設(shè)計標高，寬3m底座施工—布置支墩——軌道板吊裝就位——軌道結(jié)構(gòu)調(diào)整——灌注自密實混凝土——安裝鋼軌——軌道精調(diào)。
施工時申請封鎖鄰線和接觸網(wǎng)停電。
（1）封鎖給令后人員進入現(xiàn)場，確認接觸網(wǎng)停電后，機械進入施工現(xiàn)場。
（2）拆除鋼軌。
（3）用裝載機、小型挖掘機清除原道床和石砟，找平夯實。
（4）用20～50mm厚水泥沙精平，鋪設(shè)底座板。
（5）鋪設(shè)土工布隔離層，安裝支座。
（6）放置軌道板，并初調(diào)。
（7）軌道板精調(diào)。
（8）焊接實現(xiàn)縱聯(lián)，灌注支座硫磺混凝土，灌注自密實混凝土。
（9）恢復(fù)鋼軌并調(diào)整到位，檢查線路。
（10）整理現(xiàn)場，申請開通線路和接觸網(wǎng)。
新型預(yù)制拼裝式軌道板道床
（1）鋪設(shè)作業(yè)時間作業(yè)效率有明顯的提升。
（2）軌道板采用C50混凝廠內(nèi)預(yù)制，鋪設(shè)后質(zhì)量和效果比較好。
（3）單塊板為2.5×3m，施工作業(yè)時比較靈活，施工作業(yè)風(fēng)險小。
施工后效果
（1）預(yù)制軌道板整體性好，便于清理、沖刷煤灰殘渣。
（2）軌枕與道床一體化，不僅美觀而且結(jié)構(gòu)性能良好。
（3）采用雙層雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，具有抗裂能力強、耐久性好的特點。
（4）軌道板為單塊式結(jié)構(gòu)，且規(guī)格尺寸可以根據(jù)現(xiàn)場實際要求定制，匹配性強，后期易檢修更換。
軌道板在重載運煤專線上的應(yīng)用可以有效的減少對既有裝車線的影響、提升裝煤倉下軌道質(zhì)量。
