混凝土整體道口板廠家，山東預(yù)應(yīng)力混凝土整體道口板廠家
整體道口板，砼道口板，混凝土整體道口板，預(yù)應(yīng)力混凝土整體道口板，預(yù)制鋼筋混凝土道口板
鐵路平交道口預(yù)制鋼筋混凝土板屬于鐵路軌道防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，道口板為鋼筋混凝土整體板，道口板上開設(shè)有兩條承軌槽，承軌槽的底部開設(shè)有預(yù)留孔，承軌槽的深度與鋼軌的高度相匹配，且鋼軌扣件安裝完成后，鋼軌的頂面與道口板頂面齊平，承軌槽的外側(cè)設(shè)有起吊套管。鋼筋混凝土整體板，不需要現(xiàn)場澆筑，解決了施工周期長的問題，并通過起吊套管輕松進(jìn)行吊運(yùn)安裝，從而降低安裝難度，提高安裝效率。
組成道口板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網(wǎng)片、預(yù)應(yīng)力鋼絲、熱縮管及其他預(yù)埋件，其中鋼筋網(wǎng)片與預(yù)應(yīng)力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。制造軌道板時(shí)內(nèi)鋼筋的預(yù)制、鋪設(shè)、張拉等施工工藝。
預(yù)應(yīng)力筋：
配筋層1(直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 6根直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于最下層，與軌道板呈橫向布置并要按規(guī)定張拉受力。此層鋼絲可保證留出下層鋼筋網(wǎng)片對模板的間距，也即保證軌道板上面的混凝土保護(hù)層，并且給模具中的無預(yù)應(yīng)力配筋起定位支撐作用的。φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲采取人工安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋放入定位槽口后，人工安裝錨具，安裝錨具后鋼筋的外露量為2cm，然后將預(yù)應(yīng)力筋固定在橫梁上即可。
配筋層4(直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于下層鋼筋網(wǎng)上面，共需60根，相對軌道板呈橫向布置，并要按規(guī)定的預(yù)緊力進(jìn)行張拉。φ10mm的預(yù)應(yīng)力筋的安裝采用人工配合固定在多功能車上的分布疏進(jìn)行作業(yè)，用橋式吊車將預(yù)應(yīng)力筋吊到模具上之后，將多功能車開到安裝預(yù)應(yīng)力筋臺座內(nèi)一端距張拉橫梁約2m處，經(jīng)預(yù)應(yīng)力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，開動多功能車，沿布筋方向勻速行駛，直至臺座的另一端，然后人工將預(yù)應(yīng)力筋壓入定位槽口，并安裝錨具。預(yù)應(yīng)力筋安裝完成后，人工將壓板放到張拉橫梁位置(防止預(yù)應(yīng)力筋在張拉時(shí)脫出)。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉過程分兩個(gè)階段進(jìn)行。
第一階段 初張拉：也就是將鋼絲繃緊，大概到設(shè)計(jì)值的20％，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板，并進(jìn)行固定。
第二階段 終張拉：以預(yù)先規(guī)定的荷載對預(yù)張拉鋼絲進(jìn)行整體張拉，放上支承板，縮緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后斷開全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備，并在張拉過程結(jié)束后，形成記錄。
預(yù)應(yīng)力筋的放張 當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護(hù)，同溫水池試塊經(jīng)試驗(yàn)室檢測強(qiáng)度達(dá)48Mpa以上時(shí)，開始對張拉鋼絲消除應(yīng)力。放張操作時(shí)先接通設(shè)備，將鋼絲“過度”張拉到可以松開環(huán)形螺母的時(shí)候?yàn)橹梗缓笕〕鲋伟?，油缸重新縮回，縮回的過程要進(jìn)行地比較慢(控制在約40～60秒)，以便逐漸減低張力，防止加力速度過快造成對板的損傷。
